[Radizz]

[quote="rc_czech"]Hlavne toho neni tolik, teda neprochazel jsem vsechno, zatim jen LKPR (IFR) a tam treba jen pretisknout "RWY31" kde se meni IAF, u ostatnich priblizeni se o par stop zvyseje minumum (rucni oprava), u RWY24 se rusi OM a MM, prejmenovavaji se PROP SIDy RWY06, protoze se prvni zatacka netoci na NDB PR ale na PR619 (poloha zustala) plus nove RNAV (GNSS) priblizeni.[/quote]

Jo, tohle je skvělý způsob, jak se s těma mapama seznámit. Když je procházíte, kontroluje, upravujete a doplňujete; zjistíte, že je tam spousta věcí, kterým nerozumíte. -->> Tím pádem hned dohledávám a studuju dál. I tohle k lítání patří.

Vřele doporučuju.

[rc_czech]

[quote="rc_czech"]... u ostatnich priblizeni se o par stop zvyseje minumum...[/quote]
Je prototo nejake vysvetleni?
V nekterych pripadech se to jen zaokrouhlilo nahoru (RWY06, 24) napr. RWY24 OCA ILS Cat I. "C" z 1324ft na 1330ft a v nekterych pripadech vice RWY13 OCA ILS Cat. I "C" z 1312ft na 1350ft.

Logicky bych predpokladal, ze v dlouhodobem horizontu se budou minima spis snizovat nez zvetsovat...

[Dagger]

Mě to vyhovuje, že je vždy vše po ruce, mohu si to okamžitě zvětšit/zmenšit a hlavně - nemam v tom bordel!

Krásný nový rok všem!

[Radizz]

[quote="rc_czech"]V nekterych pripadech se to jen zaokrouhlilo nahoru (RWY06, 24) napr. RWY24 OCA ILS Cat I. "C" z 1324ft na 1330ft.[/quote]

No, toto je konečně logický krok, který někomu z LIS došel!

Jako ten výpočet na 1324 ft byl zázračný, Pythagorova věta fakt funguje; ale nedokážu si představit, jak kontroluju, že mám na x-té míly 1324 ft AMSL. :/

Konečně někomu (kdo snad už i v životě viděl letadlo a výškoměr) došlo, že piloti to stejně zaokrouhlují a že to leda přestane zatěžovat jejich pozornost.

Víc bych v tom asi nehledal.

[Pavel]

Tak ono na notebooku není od věci mít mapy destinace, kam letím jednou, dvakrát, to je fakt plejtvání to tisknout (hlavně všechny ty NPA, se kterjma se tam stejně v 99,999% nesetkám). Ale svou home-base LKPR jedině tištěnou, na ty mapy šahám v podstatě denně, ať už jako pilot, nebo jako ATC.

[amalka]

hm. Jenže OCA není hodnota, podle které se piloti rozhodují, dokonce bych řekl, že ji vůbec neznají, protože v jejich leteckých Jeppesen mapách se vůbec nevyskytuje.

[Filipos]

Přesně jak píše amalka, navíc je podle předpisu minimální výška rohzodnutí DH u přiblížení CAT I minimálně 200 ft. Osobně si myslím, že v prostoru přiblížení prostě postavili nějakou budovu, která zasahuje do překážkové roviny ILSu a tím pádem zvyšuje OCA/H (DA/H ovšem zůstaly pro všechna přiblížení stejné).

[storry]

[quote="Pavel"]O co ti jde? Já nevim, mě stojí 1 vytištěná stránka asi korunu padesát a to mam inkoustovku. Kdyz mas laser tak ...[/quote]
Nebo to nesmíš udělat tak chytře jako má nicotnost. Totiž, na jaře jsem si pořídil termální vazačku. Takovou radost jsem měl, že jsem si řekl:
„Udělám si pořádek, všechno si pěkně roztřídím a sváži do desek.“
Radoval jsem se z toho vázaného provedení necelý měsíc, než se změnila většina map. Poučen z krizového vývoje už takovou drahou pitomost neudělám.

[storry]

[quote="Filipos"]Přesně jak píše amalka, navíc je podle předpisu minimální výška rohzodnutí DH u přiblížení CAT I minimálně 200 ft. Osobně si myslím, že v prostoru přiblížení prostě postavili nějakou budovu, která zasahuje do překážkové roviny ILSu a tím pádem zvyšuje OCA/H (DA/H ovšem zůstaly pro všechna přiblížení stejné).[/quote]
Filipe, provozovatel nemůže na vlastní odpovědnost upravit?

[Filipos]

To víš, že může. Ale nikdy ne směrem dolů, vždycky jen nahoru. Může si třeba říct, že všichni F/O si k minimům v mapách přidají třeba 100 ft apod. Jeppesen s aerolinkami v tomhle docela úzce spolupracuje, můžou si do map a manuálů nechat zanést spoustu dodatečných informací (nnapadají mě třeba mapky a minima pro CAT IIIa/b přiblížení v závislosti na vybavení letadel atd. atd.)

D/H u CAT I nikdy nemůže být menší než 200 ft (resp. D/A = elevace prahu dráhy + 200 ft). Pokud je OCH větší, než 200 ft, dejme tomu 210 ft, musí být D/H minimálně těch 210 ft. Ale klidně víc.

[JAV]

V souvislosti se změnami k 10JAN2011 byl VATEUDem vydán i update schválených kmitočtů pro VACC-CZ. Kromě nápravy některých drobných chyb, byl v souladu s českým AIP schválen nový kmitočet pro LKTB_ATIS 131.1. Dále byl přidán kmitočet 132.87 pro novou pozici LKAA_N_CTR obsluhující při hustém provozu sektor North (zhruba mezi body LALUK a VAMBO. Při hustém sletovém provozu se tedy posádky odlétající z Prahy přes VENOX nebo ARTUP nebo přilétající do Prahy přes GOLOP nebo přelétávající severní a východní Čechy pod FL285 s touto novou pozicí budou moci setkat.

Jak vidíte, VACC-CZ se připravuje zvládat provoz ve FIRu s nasazením až 4 oblastních řídicích (3 sektory pod FL285, 1 sektor nad FL285), takže piloti, jen houšť!

[amalka]

Co můj LKVO ATIS a LKBE ATIS?

[Pavel]

[quote="JAV"]
Jak vidíte, VACC-CZ se připravuje zvládat provoz ve FIRu s nasazením až 4 oblastních řídicích (3 sektory pod FL285, 1 sektor nad FL285), takže piloti, jen houšť![/quote]

Proc to je 285 a né 245, tj rozhraní lower a upper airspace?

[amalka]

asi protože citycapping, nad 285 je asi vyrazne nizsi provoz.

[Radizz]

[quote="JAV"]V souvislosti se změnami k 10JAN2011 byl VATEUDem vydán i update schválených kmitočtů pro VACC-CZ. Kromě nápravy některých drobných chyb, byl v souladu s českým AIP schválen nový kmitočet pro LKTB_ATIS 131.1. Dále byl přidán kmitočet 132.87 pro novou pozici LKAA_N_CTR obsluhující při hustém provozu sektor North.[/quote]

Jen doplním, že aktualizované dokumenty se schválením těchto změn od prvopočátku jejich zveřejnění počítaly; tedy pokud jste si mapy vytiskli ještě před touto Jáchymovou zprávou, máte v nich už nové kmitočty zanesené.

[roadmonster]

[quote="Radizz"]tedy pokud jste si mapy vytiskly ještě před touto Jáchymovou zprávou, máte v nich už nové kmitočty zanesené.[/quote]

Koukám, že tvrďáci jsou už i v Brně

[Radizz]

[quote="roadmonster"]
Koukám, že tvrďáci jsou už i v Brně [/quote]



Opraveno... Vidím, že s. Zeman to opakování gramatiky pojal seriózně; správně, tak to má být.

[George_L]

[quote="Radizz"]


Opraveno... Vidím, že s. Zeman to opakování gramatiky pojal seriózně; správně, tak to má být. [/quote]


Když jsme u té gramatiky, už dříve jsem si všiml, že i příspěvek č. 14, by zasloužil malou gramatickou korekci, ale tady to není o PRAVIDLECH ČESKÉHO PRAVOPISU

[filezribi]

Jsem tady novy, nevim jak se tu orientovat. Predem diky za pomoc

[Čondra]

[quote="filezribi"]Jsem tady novy, nevim jak se tu orientovat. Predem diky za pomoc[/quote]
Koukni se pod záhlaví:

Pokud jste úplný nováček, navštivte nejprve sekci "Oznámení" a přečtěte vlákno "Nejstručnější popis, jak se připojit k VATSIMU" a stáhněte základní pravidla.
Pokud Vás zajímá technika pilotování letadel na VATSIMU, klikněte na sekci "Škola pilotů", pro vysvětlení letových postupů.
Forum je jen jednou částí webu VACC-CZ, jeho hlavní stránku navštívíte kliknutím na VACC-CZ Homepage a najdete další informace o virtuálním létání v ČR.

[filezribi]

Dekuji snad se do toho dostanu.

[filezribi]

Pise mi to ze to je zamcene.(poradite mi?)

[Čondra]

[quote="filezribi"]Pise mi to ze to je zamcene.(poradite mi?)[/quote]
Je to tam od toho, aby jsi to přečetl A založ si na tohle jinej topic. Ať to tu nespamujeme.

[Radizz]

[quote="George_L"]Když jsme u té gramatiky, už dříve jsem si všiml, že i příspěvek č. 14, by zasloužil malou gramatickou korekci, ale tady to není o PRAVIDLECH ČESKÉHO PRAVOPISU [/quote]

Dobře, no...

...že mám soustavně prcat PZ to mám jako úředně posvěcený, ale že chce HLX004 při každým přiblížení holdovat a přistávat jako poslední, to jsem teda fakt nevěděl.


Ještě někdo mi někde našel chybu?

[Radizz]

[quote="filezribi"]Pise mi to ze to je zamcene.(poradite mi?)[/quote]

Nejstručnější návod je tady: http://www.vacc-cz.org/forum/viewtopic.php?id=3600

Obecně se tu držíme zásady, že nejdřív hledáme sami a až když nemůžeme najít, tak se ptáme. Poslední poznámka, v souladu s pravidly zdejší plkárny si prosím vyplň své jméno.

Ve vzduchu ahoj.