[Tommy]

[quote="Tommy"][quote="PavelS"]
b) CSA389: je tam problém, že je poněkud trhací zvuk - zkontroluj prosím, zda máš ve SB nastaveno .wav sound a ne DirectSound; dále doporučuju vypnout natvrdo všechno mimo FSku (ICQ apod.) myslím, že to vadí i Tobě, protože nerozumíš.
Nicméně, je potřeba nejen poslouchat, ale i předvídat, viz jiné vlákno o komunikaci.Pokud dostaneš po vzletu climb FL něco, tak pokud víš, že obvykle se dává FL140, je mnohem jednodušší rozeznat - i za špatné srozumitelnosti - že jde o FL 140, než když vůbec předem netušíš, kam se obvykle stoupá (140 je na horní hranici TMA, proto obv. 140). V tom citím Tvuj problém při readbacích, spíše než v neznalosti AJ.
[/quote]


Díky a zapracuju na tom [/quote]

Tak v FSce mám oboje .waw.Mám ještě dotaz,jestli mám mít v SB první knihovny VIP3 nebo default SB letadla.Vím že odbočuji,ale předem Vám děkuji za odpověd.

[Ico]

PavelS> ponjal ...

[Jindřich]

[quote="Tommy"]první knihovny VIP3 nebo default SB letadla.[/quote]
Není nijak důležité.

[martinz]

Děkuju za vysvětlení pro příště si to budu pamatovat

[radarada]

[quote="Tommy"][quote="Tommy"][quote="PavelS"]
b) CSA389: je tam problém, že je poněkud trhací zvuk - zkontroluj prosím, zda máš ve SB nastaveno .wav sound a ne DirectSound; dále doporučuju vypnout natvrdo všechno mimo FSku (ICQ apod.) myslím, že to vadí i Tobě, protože nerozumíš.
Nicméně, je potřeba nejen poslouchat, ale i předvídat, viz jiné vlákno o komunikaci.Pokud dostaneš po vzletu climb FL něco, tak pokud víš, že obvykle se dává FL140, je mnohem jednodušší rozeznat - i za špatné srozumitelnosti - že jde o FL 140, než když vůbec předem netušíš, kam se obvykle stoupá (140 je na horní hranici TMA, proto obv. 140). V tom citím Tvuj problém při readbacích, spíše než v neznalosti AJ.
[/quote]


Díky a zapracuju na tom [/quote]

Tak v FSce mám oboje .waw.Mám ještě dotaz,jestli mám mít v SB první knihovny VIP3 nebo default SB letadla.Vím že odbočuji,ale předem Vám děkuji za odpověd.[/quote]

K tomuto - zjistil jsem, ze pomuze vypnout i inetovy prohlizec - zejmena pokud je popripojovany na ruzne aktivni stranky, kde probiha AJAX komunikace na pozadi - typicky napr. Facebook. Tzn. nutno odhlasit/zavirt miminalne vsechny takove stranky...

Rada

[Ico]

Jo potvrdzujem, toto som zistil napr pri vroute-e, najlepsie je ho mat vypnuty pri lietani...

[Tommy]

OK.Dík

[PavelS]

Tento týden usedne do křesla pro hosta náš spolupracovník MQ, aby potrvdil svoji licenci na pozicích přibližovací služby řízení v českém FIR. V rámci COD tedy proběhne praktický test dovedností na pozici LKPR_APP, kde hlavním účinkujícím bude MQ.

Prosíme tímto o provoz, podle toho pak zvážíme otevření dalších pozic, s APP souvisejících - DIR, DEP.

Začátek zkouška je v 20:30 místního času, pro rozkoukání se hrdiny v křesle doporučujeme predvaritělnuju již od cca 19:30.

Zkoušející bude JD, zástupce zkoušejícího PS.

[Radizz]

To bude dneska brutální COD. Ty nový mapy provětrají, řekl bych.

[kopcimek]

Letim do toho z Barcelony...jsem na ten přílet zvědavej

[Radizz]

Dneska super, moc děkuju, kluci!

[Luboš Kučera (LK 154)]

Až na to, že jsem po stallu skončil v poli za LKTB opravdu super
Taky díky všem řídícím.
Ještě dotaz. Když odsouhlasím visual a dostanu continue on final, znamená to, že se následně mohu jakkoli dostat až na finále a pak reportuji established on final track (v případě VOR-DME approache)?
Díky.

[xmnovotny]

Dekuju ridicim za pekne zaletani si, i za vysvetleni nejakych veci. A zaroven pripojuju omluvu za pad FS tesne po dosednuti v Ruzyni. Dneska me to nejak blblo, Squakbox z nejakeho nepochopitelneho duvodu odmital prijem hlasu od slovenskych ridicich (oni me slyseli, ja je ne), ale LKAA_CTR fungovalo normalne.
A jeste jeden laicky dotaz... Presel jsem na FS X a docela me zarazi to, ze z B737 pri pristavani pres pult (2D panel) vubec nevidim rwy.. V FS 2004 s tim az takovy problem nebyl... Ma to co do cineni s realitou a nebo je to \"vlastnost\" FS X?

[Radizz]

[quote="Luboš Kučera (LK 154)"]
Ještě dotaz. Když odsouhlasím visual a dostanu continue on final, znamená to, že se následně mohu jakkoli dostat až na finále a pak reportuji established on final track (v případě VOR-DME approache)?[/quote]

No kdyz letíš vizuálně, tak se na VOR-DME nehraje. Obecně se očekává, že se tím nejrozumnějším způsobem dostaneš za vizuální reference na finále a to ohlásíš.

U Tebe to bylo tuším po MA RWY 10 visual 28. Tos mi odkýval, takže bych tam předpokládal nějakou "rádoby slzu", aby ses dostal tak na 7 NM finále (pozor toto moje zkušenost, možná by piloti s náletem tisíce hodin řekli, že cca s B737 je lepší být na ~8,5 NM finále) RWY 28.

To vše za vidu! Takže ILS/ VOR-DME/ NDB-DME a podobné už mě nezajímají a dívám se z okýnka.

[mipeba]

ee, stačí cca 3 majle bohatě, 7-8 to už můžeš dát přístrojově...

[Radizz]

Já to dělal většinou mezi 6 - 7, abych měl dost času všechno připravit (projít znova check listy), ale zkušení pardálové to umí otočit na pětníku a stíhají.

Pozn.: cca na 7 NM je FAF.

[Norman Ramsey Briggs]

Ale ve všech těhle přiblíženích, jako je ILS je FAF zbytečně daleko. V LKVO je to jen 5 NM a je to akorát na stabilizování se, vyházení všech možných hrůz a sednutí.

[bulik4lg]

[quote="Radizz"]ale zkušení pardálové to umí otočit na pětníku a stíhají. [/quote]

Zrovna nedávno jsem letěl vizuálně na 24 v LKPR.. Byla to teda megaprasárna, ale finále jsem dotáčel s B763 nad začátkem naváděcí řady a vyklízel dráhu na C...:)
Když pominu porušení asi tak 50 předpisů, tak to napohled vypadlo ale celkem libově..

[Radizz]

No, tu se jako stává, že TVS to se 737 dotoči z downwindu nad zdejším Makrem; ve stejných místech to točí Zlíny a podobné prdlavky na okruhu. ...možných variant je spousta...

Lidi musí tleskat jak diví; tomu říkám zážitky z letu.

[Luboš Kučera (LK 154)]

[quote="Radizz"]To vše za vidu! Takže ILS/ VOR-DME/ NDB-DME a podobné už mě nezajímají a dívám se z okýnka.[/quote]

Takže tady v tom případě se mi budou hodit ty PAPI, co se o nich píše v jiném vlákně. Je to tak?

Jo a tu zatáčku o 180°, abych se dostal na finále, tu můžu v tomhle případě dělat na libovolnou stranu?

Dík

[PavelS]

[quote="Luboš Kučera (LK 154)"]Až na to, že jsem po stallu skončil v poli za LKTB opravdu super
Taky díky všem řídícím.
Ještě dotaz. Když odsouhlasím visual a dostanu continue on final, znamená to, že se následně mohu jakkoli dostat až na finále a pak reportuji established on final track (v případě VOR-DME approache)?
Díky.[/quote][/b

Ano, když dostaneš povoleno od ATC: CLRD visual Apch, tak se předpokládá, že letíš nejkratší cestou na finále. Naprostá většina visuálů je, když je potřeba letadlo právě urychlit, aby nemuselo letět na FAF a dále a ty zatáčky bývají hodně ostré. Letět jakoukoliv slzu je v principu chybné, ale ATC má současně za povinnost vás před povolením navektorovat do místa, odkud lze letět "definovaně na finále", tj. ne zády k letišti - to je oprávněí ho poslat někam.

Pomůcky jako VOR DME indikace , ILZ a pod se MOHOU užít a naopak doporučuju je mít naladěné. Ale pozor na zásadní věc : u visuálu vy zodpovídáte za srážku s terenem, (možné i za s letadlem) čili je zásadně chybné koukat a letět podle budíků - koukáte ven a jen občas kontrolujete třeba vzdálenost od prahu (DME). V tomto je FSka problematičtější, protože vzdálenost se blbě odhaduje.

Reportuje se FINALE , nikoliv FINAL TRACK.

[Norman Ramsey Briggs]

Jako často dostanu Cleared Visual a nejsem zrovna nasměrovaný na finále. To však vůbec nevadí, protože pokračuji na nějakou polohu okruhu, obvykle na downwind a pak až věž mě povolí pokračovat na finále. Tady ale šlo tuším rovnou o pokyn pokračovat na finále.

[PavelS]

Nechápu.

[Luboš Kučera (LK 154)]

Díky za objasnění, jsem rád za tu zmínku o možnosti trochu si vypomoct přístrojema, to mi taky vrtalo hlavou, jestli to lze.
Visual procvičím offline a pak si o něj někdy zažádám.

[Radizz]

[quote="PavelS"]...ATC má současně za povinnost vás před povolením navektorovat do místa, odkud lze letět "definovaně na finále", tj. ne zády k letišti - to je oprávněí ho poslat někam...[/quote]

Obecně asi ano, v praxi na tom nevidím nic divného. Pilot má vizuální referenci, pokud potvrdí a má i prostorovou referenci. Udělat cca "nějakou slzu" tedy není problém ani výškově, ani prostorově.

Neshledávám závadným a minimálně tu se děje.

[quote="Luboš Kučera (LK 154)"]Díky za objasnění, jsem rád za tu zmínku o možnosti trochu si vypomoct přístrojema, to mi taky vrtalo hlavou, jestli to lze. [/quote]

Vypomoct si můžeš obecně kdy chceš a čím chceš. Jde jen o to, že toto není (opakuji není) přístrojové přiblížení; takže snažit se naletět ILS bude asi blbé.

============================================================================================

Obecná poznámka: jako když nevím, o co mě řídící žádá, ze zásady to nemůžu odsouhlasit. =/ Řeknu, že vizuál nechci, protože nevím, co to je.