[Pavel]

\"Praha radar, OKABC, canceling IFR\" \"OKABC, Praha radar, IFR canceled at time 54, frequency chage approved, hezký let\". ATC přece neví, jestli seš v IMC nebo VMC, to je tvoje věc. Souhlas s AMA.

[Ico]

To ano, ale ak sa blizi k destinacii a pilot chce pristavat za VFR (tak som to pochopil z otazky) a podla pocasia je jasne ze v destinacii nieje VMC, ATC by nemal povolit zrusenie IFR planu a musi poziadat pilota o dalsie zamery... Takto je to aj v nasom predpise, preto hovorim, ze interpretacia realu na Vatsime by sa nemala komplikovane dodrziavat ale co najrozumnejsie podat.

[ihrdlicka]

[quote="Ico"]To ano, ale ak sa blizi k destinacii a pilot chce pristavat za VFR (tak som to pochopil z otazky) a podla pocasia je jasne ze v destinacii nieje VMC, ATC by nemal povolit zrusenie IFR planu a musi poziadat pilota o dalsie zamery... Takto je to aj v nasom predpise, preto hovorim, ze interpretacia realu na Vatsime by sa nemala komplikovane dodrziavat ale co najrozumnejsie podat.[/quote]

Ono chce nechce tam se jinak jak za VFR přistávat nedá. Jestliže by nebylo VMC, tak samozřejmě pilot musí divertovat na záložní letiště - zažádat ATC o změnu destinace.

[Jindřich]

Není toto spíš IFR a visuální přiblížení?

[ihrdlicka]

No to je otázka pro specialisty. Podle mě ne protože musíš letět podle VFR pravidel v neřízeném prostoru se všemi plusy i mínusy. Kdežto při visuálním přiblížení jsi většinou v řízeném prostoru (buďto na frekvenci APP, nebo TWR)
Ono v reálu to může být poměrně hoňka, když si uvědomíš jak je tam při pěkném počasí živo (paraglajdisti, ultralajti a ostatní) a ty se tam nasereš s B737.

[Ico]

Toto si myslim aj ja, ci sa tu nepletu 2 rozne veci, prechod z IFR na VFR alebo visualne priblizenie. Nevadi, tu je vycuc z nasho predpisu L4444:

HLAVA 3 − VŠEOBECNÁ FRAZEOLÓGIA 41

Ak pilot oznámil svoj úmysel prejst z letu podla pravidiel IFR na VFR, stanovište ATS je povinné
oboznámiI pilota s dostupnými meteorologickými informáciami, podla ktorých sa let v podmienkach VMC
pravdepodobne nemôze vykonat.

Ako hovorim, je to rozne...

[Filipos]

Na Samedan se létá VFR, je to neřízené a čistě VFR letiště.

Zde je myslím zcela dostačující popis reálné situace. Vlákno jsem četl jen zhruba, pokud už někdo odpověděl, ingorujte to I tak je to na Péráku ale zajímavý článek...

[Ico]

Tak Samedan je Samedan zaujimava destinacia, ale samozrejme i tu plati, ze ak niesu splnene VMC pilot oznami umysly (divert, ine). Ale ako postup na specifickom letisku je to super ukazka...

[amalka]

[quote="Ico"]Toto si myslim aj ja, ci sa tu nepletu 2 rozne veci, prechod z IFR na VFR alebo visualne priblizenie. Nevadi, tu je vycuc z nasho predpisu L4444:

HLAVA 3 − VŠEOBECNÁ FRAZEOLÓGIA 41

Ak pilot oznámil svoj úmysel prejst z letu podla pravidiel IFR na VFR, stanovište ATS je povinné
oboznámiI pilota s dostupnými meteorologickými informáciami, podla ktorých sa let v podmienkach VMC
pravdepodobne nemôze vykonat.

Ako hovorim, je to rozne...[/quote]


No a kde je něco o tom, že ATC schvaluje přechod na VFR? Děláš v tom trochu hokej, pravidla jsou stejná jak v ČR, tak na Slovensku, ostatně měla by být z logiky věci stejná v celé působnosti JAA.

[Ico]

Ale suhlas ze to nieje ako take schvalovanie prechod z IFR na VFR, ale ak pilotovi ohlasi ze tam a tam kam poletite su IMC a pilot povie \'nevadi, rusim IFR...\' tak je prinajmensom zvlastne ze ATC to nebude zaujimat, ked sa bude nachadzat v jeho priestore. Takuto situaciu som nezazil, ked pilot sam od seba pojde proti svojej bezpecnosti. Jasne, ze to je pilotova vec a ATC s tym nic nenarobi ale je to zaujimave.

[ASG29]

[quote="Filipos"]Na Samedan se létá VFR, je to neřízené a čistě VFR letiště.

Zde je myslím zcela dostačující popis reálné situace. Vlákno jsem četl jen zhruba, pokud už někdo odpověděl, ingorujte to I tak je to na Péráku ale zajímavý článek...[/quote]
Díky, to je přesně to, co jsem potřeboval.
Už to tady někde bylo (asi na starém foru), jsou blázni, co i s 737 přilítnou od severu (Zernez) a pak točí finále na 03: http://www.youtube.com/watch?v=qq25YHQnBI8

Takže trať by mohla být LKPR SID DOBEN UT255 CERNO UP31 VIBUG UM736 BZO UM984 GIGGI UP131 RESIA/VFR N240F160 LSZS. Je to tak správně? A ten VFR fpl, respektive Y, to stačí napsat do poznámky? Protože jinak to chci jako IFR...

[Filipos]

[quote="ASG29"]A ten VFR fpl, respektive Y, to stačí napsat do poznámky? Protože jinak to chci jako IFR...[/quote]

V reálném ICAO FPL se tímto způsobem do kolonky 8 zapisuje typ letu: I=IFR, V=VFR, Y=IFR-VFR a Z=VFR-IFR. Ve VATSIMovském FPL taková kolonka není a v poznámkách to podle mě nemá smysl, takže bych se domluvil až s řídícím.

Ten tvůj flightplan vypadá korektně, ale nijak jsem to nezkoumal.

[Pavel]

Mě kdysi DC říkal, at jako typ plánku nastavujeme to, co budeme mít jako počáteční pravidla letu, tedy tady IFR. Ono to má svou logiku.

[Tommy]

Zdravím, zajímalo by mě, jak se má správně vyplnit flightplan, když letím na nějaké letiště( IFR) , tam chci udělat touch and go a třeba ještě low pass? Dík.

[Pavel]

Hodně o tom tady: http://www.vacc-cz.org/forum/viewtopic.php?id=4163

[Tommy]

[quote="Pavel"]Hodně o tom tady: http://www.vacc-cz.org/forum/viewtopic.php?id=4163[/quote]

Jo dík, já jsem věděl, že jsem na něco takového narazil, ale nebyl jsem schopnej si to dát do souvislosti s názvem vlákna. Dík moc.