[Pavel Muroň]

Dík, bylo to prima. Dobrou.

[Ico]

No ja by som povedal ze tebe v prvom rade Pavle za avizo, i tak som trocha smutny ze som neskoro zacal pocuvat, ale polietal som troska aspon Tak dobrou panove a zas na freq cafte...

[Filipos]

Bylo velmi fajné a nad očekávání i poučné

PS: neví někdo, co byla ta progresivní písnička na konec?

[PavelS]

No evidentně to nebyla Helenka Vondráčková

[Filipos]

Ta by asi opravdu nic ve smyslu lůzu volí jen lůza nezpívala, pravda

[Ico]

LOL

[Pavel Muroň]

Ještě připomenu pro ty, co přišli později, že (skoro) kompletní zápis ze schůze je v příspěvku č .44 tohoto vlákna.

Ď

PavelS

[Pavel Muroň]

PS: neví někdo, co byla ta progresivní písnička na konec?

Olin Nejezchleba

[PavelS]

No, zápis ze schůze je v podstatě povinný, protože obsahuje nezávislé odpovědi na některé zásadní otázky, které se tu denně řeší, namátkou:

a) Co stojí výcvik, od 0 do ATPL, včetně typovky.
b) Jak se přistává s bočním větrem?
c) Co je tvrdé přistání? Co je lepší, tvrdé nebo měkké přistání?
d) Jaký je povolený (ideální) násobek při přistání pro TU-154 a 737 ?
e) Jak na únosce a jiné kriminálníky?
f) Jak je to s letuškami ?
g) Co je nehoda?

Takže prosím nastudujte.

[SenorAmigo]

Mimochodem knihu mám a studuji, velice zajímavé vyšetřvací zprávy z nehod. Hlavně DC3...

[mipeba]

Tvrdé vers. měkké přistání. Super vysvětlení a jiný náhled na celý problém.
Jen mi není jasné kde a jak zjistím kolik G jsem měl.

[amalka]

G-metrem? Nezamenovat s tou veci u zenskych, to se meri jinak.

[mipeba]

[quote="amalka"]G-metrem? Nezamenovat s tou veci u zenskych, to se meri jinak.[/quote]
Kde to najdu ve FS? Nemyslím tu ženskou věc, ta tam není, to vím.

[amalka]

Pokud nemáš nějakou gauge tak to aktuální přetížení ukazuje na té horní řádce, když otevřeš ten informační řádek tuším CTRL+Y ? PB zkusí vytáhnout nějaký normální G-metr jako skrytou 2d gauge a ten doinstalovat do libovolného letadla. Má to ručičku ukazující aktuální kladné a záporné přetížení a \"zarážecí\" ručičky, co ukazují dosažené kladné a záporné maximum + čudlík na reset.

Za letu to funguje správně, ale jak to bude ukazovat pri t/d nevím, přecejen přetížení při přistání ovlivňuje víc věcí, jako pracovní výška tlumičů (resp. tlumící a pružící jednotky) a jejich síla, hmotnost letadla (resp. rozdíl mezi hmotností a vztlakem při dosednutí), v/s při dosednutí... Což si nejsem vůbec jistý že mají letadla definováno a fska simuluje. Zjistíme...

[ihrdlicka]

My u Aeroflotu samozřejmě tento equipment máme :-)

[amalka]

[quote="ihrdlicka"]My u Aeroflotu samozřejmě tento equipment máme :-)[/quote]

Kterej myslíš?

Funguje to pri t/d? Jaký hodnoty to ukazuje a závisí to skutečně na tom jak s tím třískneš?

[ihrdlicka]

U TUčka je G-čkoměr viz: www.ivoftpivo.ic.cz/G.JPG (ovšem bez limitních rafiček) takže to měření T/D bude asi problém.
Večer vyzkouším.
Teď jsem si fšimnul, že tam nějaký rafičky jsou :-o

[Ico]

Hosi, potahnete to z Extry 300 ...

[Filipos]

No třeba reálná B737 takový přístroj vůbec nemá (neboť není potřeba, prodlužování a zkracování speed buffetu - žlutých fousů - na speedtape na EADI to bohatě nahradí, ale přesná čísla nevyplivne). Takže nevím jak to tam chtějí měřit.

[amalka]

[quote="Filipos"]No třeba reálná B737 takový přístroj vůbec nemá (neboť není potřeba, prodlužování a zkracování speed buffetu - žlutých fousů - na speedtape na EADI to bohatě nahradí, ale přesná čísla nevyplivne). Takže nevím jak to tam chtějí měřit.[/quote]

To se týká čeho?

[Filipos]

Měření g při přistání... o kolika přístrojích jsme mluvili?

[amalka]

Zjevně to má pan Ladislav Keller nějaký popletený.

Můžeš nám chudým duchem prozradit jak se z rychlosti proudění vzduchu kolem trupu letadla určí jestli není nutná výrobcem předepsaná kontrola letadla při tvrdším přistání?

[Filipos]

Nic takového jsem nikdy neřekl ani nenaznačil, tak prosím klid. Je taky dost dobře možný, že se mýlím.

Ale v B737 g-metr - podle mých informací - není. Tak mě zajímalo, jak se přetížení měří, když jediný přístroj, který ho jakž takž indikuje je - podle mých informací - buffet margin a potažmo jeho délka - jestli víš co to je - na EADI. Pan Laďa to v hlavě samozřejmě popletené nemá, to bych si fakt tvrdit nedovolil

[amalka]

Jinak speed buffet je hranice resp. rozsah použitelných rychlostí za letu. Ty žluté fousy jsou speed trend vectory ne?

[Filipos]

No, jejich délka také souvisí s úhlem náběhu a myslel jsem, že i s přetížením. Pravdou je, že g-metr v základu v B737 není. Podle mých informací Buffet margin = žluté fousy.