[A319CJ]

Mimochodem, jak vypadá situace s Airsimmerem? Od května na webu postrádám update prací....

[ONDR4.cz]

Červnový update zde
Poslední update tady

[Engin]

Tou první větou si to celkem trefil...

[Engin]

[quote="amalka"]Aha. No jakýkoliv novější airbusový addon to chce jako sůl...[/quote]

PSS předtočit kurz umí.

[amalka]

[quote="Engin"]Tou první větou si to celkem trefil... [/quote]

Ha, celej den čekám až to někdo napíše abych zase nebyl za neurvalce jako obvykle!

[amalka]

[quote="Engin"][quote="amalka"]Aha. No jakýkoliv novější airbusový addon to chce jako sůl...[/quote]

PSS předtočit kurz umí.[/quote]

Na to PSS me už lámal PB, jenže ten polofunkční VC je neuvěřitelně hnusnej. Byť jsem létal i na simulátoru dopravního letadla na ZX Spectrum a potom na PC (16 barev, tuším CGA rozlišení), tak čestně přiznávám, že hnusnej nebo jen 2d kokpit hned tak nepřekousnu...

[Pavel Muroň]

...celej den si říkám, že Amálka asi čeká.... Ale jinak pro mě ta informace cenu má. Ušetřím tím čas.

[amalka]

Jako Wilco Airbus zas tak špatný rozhodně není. Některý PMDG jsou i výrazně horší (no flame!, IMHO). Po té, co (aspoň u mě) zmizel důvod totální nepoužitelnosti (půlměsíce na ND), tak to lítatelné rozhodně je. Ale pořád to má několik vlastností, které tě nutí zamyslet se nad tím, jestli je to \"bug nebo feature\" a pak vymýšlet jak aktuální problém obejít. B737 Classic Wilco PIC to není no (mluvím o kvalitě addonu).

[CSA433]

S wilco Airbusy mám zásadní problémy:
* frame rate not-friendly
* Tlošťka čar na PFD i ND jsou nastaveny poměrově k velikosti okna = pokud si ho zvětším, tak je všechno větší. U PSS je toto bez problémů. Tam to jde dát skoro do reálné velikosti screenů v cockpitu(mohu porovnat, byl jsem tam).
* Fonty na PFD, ND, ECAM, MCDU jsou zcela nesprávné(u PSS taky, ale né tolik), u Wilca je tam prostě Tahoma.
* Navigace si dělá co chce, zejména pokud potřebuju nějakou jemnější navigaci, SID, STAR, Constrainy atd.
* Flight-controls jsou cca. ok, ale je tam taky neznámý důvod s G/S

Zrovna jsem odladil Merge PSS a Overland A321 s editací váhy a chová se to tak jak má, G/S stabilní, parádně se s tím létá na ruku. Kdo chce, pošlu návod/files.

[CSA433]

Kdo máte peníze nazbyt, dejte si ECAM Drill:

http://www.winglet.co.uk/usebeforeflight/index.php

[ASG29]

[quote="amalka"]Jako Wilco Airbus zas tak špatný rozhodně není. Některý PMDG jsou i výrazně horší (no flame!, IMHO). Po té, co (aspoň u mě) zmizel důvod totální nepoužitelnosti (půlměsíce na ND), tak to lítatelné rozhodně je. Ale pořád to má několik vlastností, které tě nutí zamyslet se nad tím, jestli je to "bug nebo feature" a pak vymýšlet jak aktuální problém obejít. B737 Classic Wilco PIC to není no (mluvím o kvalitě addonu).[/quote]
Tak si vyzkoušej CS 757 pro FS9! Potom budeš na Wilco pět jen samou chválu...

[amalka]

[quote="ASG29"][quote="amalka"]Jako Wilco Airbus zas tak špatný rozhodně není. Některý PMDG jsou i výrazně horší (no flame!, IMHO). Po té, co (aspoň u mě) zmizel důvod totální nepoužitelnosti (půlměsíce na ND), tak to lítatelné rozhodně je. Ale pořád to má několik vlastností, které tě nutí zamyslet se nad tím, jestli je to "bug nebo feature" a pak vymýšlet jak aktuální problém obejít. B737 Classic Wilco PIC to není no (mluvím o kvalitě addonu).[/quote]
Tak si vyzkoušej CS 757 pro FS9! Potom budeš na Wilco pět jen samou chválu...[/quote]

Já mluvím v tomhle případě o Wilco Airbus Vol. 1. který má těch much dost. Ale pokud teď konečně funguje MCDU, tak je mi skutečně u prdele jestli má MCDU font Tahoma nebo Verdana nebo AirbusMCDUFontXyz...

Osobně považuji za nejlepší komerční FS9 addony Citation X, E-Jet Series a PIC 737 Classic (všechno Wilco) a F1 ATR. Opět, to není nadhoz na flame ale můj osobní názor po několika letech hledání použitelného addonu. Tzn. fakt nechci vysvětlovat proč a navíc v tomhle threadu.

Jinak autoland vol.1 včera vyrobil -20 ft/min v/s, což neudělám ani ručně. Takže u mě zatím dobrý!

[Filipos]

Zato mě autoland u Wilco 735 vykouzlil -220 ft/min, což taky ručně neudělám

Přitom jindy býval měkčí, asi záleží na aktuálních podmínkách...

A co se Wilco Airbusu týče... radši si počkám na Airsimmer

[amalka]

[quote="Filipos"]Zato mě autoland u Wilco 735 vykouzlil -220 ft/min, což taky ručně neudělám

Přitom jindy býval měkčí, asi záleží na aktuálních podmínkách...

[/quote]

Jo, taky mi přijde že obecně ty autolandy jsou dost sázka do loterie. Všechny Wilca flarujou buď málo nebo vůbec. Jinak 220 ft/min je cca. 1m/sec, což je imho pořád lepší průměr i v reálu ne?

[Michal Z.]

Zdravim, no co se týče Airbusu ,že jsem na něm začal před dvěma dny - PSS cockpit + IFDG model = nemužu si stěžovat a mé druhé přistání v Insbrucku činilo -83 ft/min a návrat v praze -90ft/min = imho bych řek ,že už se to podobá trošku realitě.

to : -220ft/min to je docela tvrdý nato ,že 737 podvozek zvládne max -500 bez vážnějšího poškození / i když už to musí být pořádná prda.

Kdybych měl používat autoland tak už za tim compem vubec sedět nemusim

[Filipos]

Nesmímě ale zapomenout také na to, že jak FSka, tak Wilco moc nesimulují nějaké tlumení podvozku, takže dosednutí vypadá zevnitř i zvenku dost nereálně tvdě na rozdíl od reálu, kde i tvrdší přistání (tedy například těch -220ft/min) není na pohled tak strašlivý náraz. Nedávno, když jsem s A321 jako pasažér přistával v Praze za velmi silného větru, přistál pilot velmi, velmi tvrdě, ale vypadalo to... reálně

Co se autolandu týče, hodí se - krom mlhy, samozřejmě - když člověk neprozřetelně večer odstatruje jakž takž svěží, ale než doletí do destinace, zavírají se mu oči

[amalka]

(citace z nějakýho real aviation fóra)

The A330 will print a Post Flight Report obviously at the end of the flight.
One endeavours to avoid a Load 15 report but the following info comes from my OM Part A:

There are several categories of hard landing and this will dictate the level of post flight inspection required.

The criteria and parameters for aircraft type are as follows.
1. A hard landing is a landing with an aircraft weight less than the Maximum Landing Weight (MLW) and:-
• a vertical acceleration (Vert G) equal to or more than 2.6g and less than 2.86g at aircraft Centre of Gravity (CG) or,
• a vertical speed (Vs) equal to or more than 10 ft/sec and less than 14 ft/sec.


2. A severe hard landing is a landing with an aircraft weight less than the Maximum Landing Weight (MLW) and :-
• a vertical acceleration (Vert G) equal to or more than 2.86g at aircraft Centre of Gravity (CG) or,
• a vertical speed (Vs) equal to or more than 14 ft/sec.

[Filipos]

Takže pod -600 ft/min to není ani \"hard landing\"? Proč teda vlastně podrovnáváme?

[amalka]

Další dotaz, (wilco vol 1). Lze nějak naladit ADF 2 ?

[A319CJ]

[quote="amalka"]Další dotaz, (wilco vol 1). Lze nějak naladit ADF 2 ?[/quote]
Nejde - nebylo naprogramováno

[Michal Z.]

dotaz na PSS - lze omezit na autopilotovi limit vertical speed v režimu VNAV ? já ho nechal klesat podle toho co má vypočítáno v MCDU a pustil to dolu přes -5000 a šel pořád víc k zemi / někde bude asi chyba nebo to PSS limity neumí ?

např 737NG má přednastavem limit max - 4000 ....

[ASG29]

[quote="amalka"]Osobně považuji za nejlepší komerční FS9 addony Citation X, E-Jet Series a PIC 737 Classic (všechno Wilco) a F1 ATR. Opět, to není nadhoz na flame ale můj osobní názor po několika letech hledání použitelného addonu. Tzn. fakt nechci vysvětlovat proč a navíc v tomhle threadu. [/quote]
K tomu ještě Aeroworx B200, LD767 (jen je znát doba vzniku) a taky PSS 757 (jisté mouchy, ale nedůležité pro let). S Autobusem jsem to chvíli zkoušel - PSS A330/340 - ale nebavilo mne lítat jen ve 2D cockpitu. Jinak to nebyly špatné addony (pokud nebudu brát v úvahu, že to jsou Autobusy...).

[amalka]

Tak ano, špatně jsem to definoval, addony s funkčním a aktualizovatelným FMC/GNS.

[Engin]

[quote="Michal Z."]dotaz na PSS - lze omezit na autopilotovi limit vertical speed v režimu VNAV ? já ho nechal klesat podle toho co má vypočítáno v MCDU a pustil to dolu přes -5000 a šel pořád víc k zemi / někde bude asi chyba nebo to PSS limity neumí ?

např 737NG má přednastavem limit max - 4000 ....[/quote]


No, limity nejsou třeba pokud se k tomu chováš "slušně". Obecně se na 100% jedná o stav, kdy jsi výrazně přeletěl DECEL point, nacpal do letadla že má klesat a dal mu managed descend. Cílem letadla se pak stává descend profile (který je někde hluboko pod tebou a éro za ním jde až max. rychlostí (proto takový brutus ditch). Pokud budeš klesat na/těsně za DECEL, tak se éro nezanoří nijak zvlášť.

Pokud potřebuješ klesat daleko za DECEL, musíš si sám nastavit cílovou výšku a následně i vertikální rychlost.

Boha jeho, nepoužívej prosím pojem VNAV v tomto threadu

PS: Jo, sem zapomněl, ještě varianta je nastavit target speed. Pak to klesá jen max VS aby držel danou speed.

[Michal Z.]

Ok už mlčím \" je to \"Airbus\" - aspon vidíš, co to je učit se s novym systémem = alespon mam tu odvahu