VACC-CZ Forum

Ahojte, dufam ze pisem do dobrej temy, ak nie prosim neumlatte ma osprpavedlmnujem sa. Pre pochopenie mojej situacie sa rozpisem o mojich zaciatkoch na FSX. Dufam ze navadi. Jedneho krasneho dlheho vecera za mojich stredoskolkych cias hladam niaku starsiu hru co by moj notebook utiahol. Narazam na FSX. Davam do googlu. OMG ta stoji docela dost eur na tak staru hru. No nic otvaram najblissi torent a taham. Instalujem staviam na drahu to najvetsie co tam je (747) no a co teraz. Po chvilke googlenia stlacam F4 a ono to ide. Nejaky zazrakom (co su to klapky?) sa dostavam do stupania. po chvile letenia zrazu sekne. (overstress/overspeed). Aha tak znova. A znova a znova. Ono aha predomnou su nake tocitka tie asi nieco budu znamenat. A aha ked stlaicim toto a toto a toto tak to ide podla toho co som tam natocil. Juchu letim a nepadam a roby to to com chcem. No a podme pristat (co je to ILS?, ) Rucne mysou zo 747 no jasne ze sa nepodarilo. Nevadi zasa pomoze googlu/youtube. Ale preco to na tom youtube vyzera vsetko tak lepsie ako umna. Pozeram popis videa a tam pise o nejakych add onoch. Nj zasa otvaram google. A kukam jak tela na nove vrata ono to je drachsie jak cela hra. tak zasa otvaram torent. Do FSX naladovanych asi 100 sceneriek 10 liertadiel a ja neviem coho vsetkeho. Samozrejme ze vsetko upiratene. Mrzne to seka to (nj preco asi). To je ale blbost. uninstall... par rokov preslo ja som troche dospel a dokonca som aj zacal zarabat. Mam na steame kopec hier. A aha FSX:SE a za par drobnych. Kupujem. Instalujem kupujem podla yt sa ucim lietat. Default 737 celkom zvladam. Podme do vetsieho. Otvaram 747. Co to je ta 737 je ovela lepsie spracovana. Nevadi podme pozret add on. Nasiel som nieco co sa vola PMDG. Ma krasne prapracovanu 747 dokonca vo verzii 8f. Ok podme ju kupit. Aha ona stoji $228,000,000.00 to jako pride aj z realnou 747? Nevadi preklep hladam dalej. Ziostujem ze 747 v2 je v priprave a v1 uz nepredava. Tento krat neotvaram torent ale ebay bazos allegro.... Vyda na alegre niekto predava kluc. Kupujem. A co teraz. Mam kluc nemam instalacku. Stahujem z torentu. Zlozku crack mazem vkladam kupeny kluc aj z menom povodneho majitela. A ono to funguje. Instalujem.  No a teraz zacna ta spravna sranda. Ako tak s tym vzlietnem. A jejda kde sa zdava kurz a frakvenicia ILS. Hmmmm tak zasa yt. A typek si tam s kludom anglicana tuka nieco totalne nezrozumitelne to nejakej prerastenej kalkulacky z cierno zelenym dispeljom. Nj googlim. Lala ono existuje nieco ako multiplayer. a ma dokonca aj cz sekciu. Preklikal som sa az k tunajsej wikipedii ktopra ,I toho dala velmi vela. Dokonca som sa aj docital ze neni uplne ok zacinat na PMDG 747 ktora je ovladatelna iba cez FMC. No neskoro ja som ju uz kupil a nezostava mi nic ine ako ucit sa na nej. Tak a teraz prichdzaju tie otazky. Niaky ten pol rok uz na tom lietam v offline. Par krat som sa aj pripojil na vatsim aby som z parking poculoval komunikaciu. Uz dokonca aj to FMC tak z 25% ovladam. Rozumej Dokazem s FMC vzlietnut a pristat bez poskodenia. Dokonca si myslim ze po T/D aj podla predpisov....ale...

1, za T/D nie som si uplne isty jak klesat koretkne podla map. A celkom tym mapam ani nerozumiem. Na wiki som nasiel vela clankou ale v kazdom je kusok. Je to niekde v kope a polopate ako klesat?

2, za koncom staru mam sice fialovu ciarku az na prah drahy ale lietadlo leti spokojne rovno, vie mi dat link kde je vysvetlemne ako letiet za koncom staru RNAV az po FaF?

3, je niekde zoznam skratiek aspon pojmovo. Wiki mam precitanu a aj celkom dost z fora. Ale napriklad co je vyska rozhodnutia chapem. Ale ked mam v texte DH/DA musim zasa otvorit google dat do googlu a aha jasneeee DH - vyska rozhodnutia uz viem.

4, pochopil som ze pri lietani z FMC treba ,mat aktualny airrack. Tak som si platim predpatne od navigraph. A aha ono tam su aj mapy a vsetky pokope. Rychlo som popozeral a na prvy pohlad su rovnake z oficialnimi. Ale otazka su aj pouzitelne?

5, dalej som cital ze ak chcem len tak stat na parking a pocuvat komunikaciu treba aj tak vyplnit letovy plan aby dispecer nenadobudol dojmu ze chcem niakym sposobom skodit. co tam teda vyplnit ked neletim ale len pocuvam?

6, pripajam sa pomocou sb4 a vsimol som si pri tom pocuvani ze uplne vsetky lietadla naokolo na vsetkych letiskach maju liveri vip, kde som spravil chybu?

7, ak by som chel pouzit vPilot treba program na pocasie. Celkom dost som cital o Activesky, ale da sa pouzit napriklad aj active sky next? Nie som si uplne isty rozdielmi medzi tymito dvoma.

8, ak nasetrim dalsie peniaze a rozhodnem sa pre kupu lietadla na ucenie non R NAV je PMDG 737 an to vhodna alebo ani nie? (VFR sa ucit zatial neplanujem. Bohuzial na to zatial nemam HDD

9, co sa tyka volacky mozem si vymyslet hoci jaku alebo su na to niake pravidla?

10, este ma toho urcite dost napadne ale tak narychlo hlavne toto, pri offline lietani mi robi problem uz len to klesanie. Tak ked sa to naucim tak snad uz nebudem len stat pocuvat ale uz sa snad odvazim aj na ten prvy kontakt.

Dakujem za pozornost.

EDIT: jo este ma napadlo. Frajerka ma tak pri tom sledovala a celkom to chytilo aj ju. V pripade ze by som jej kupil FSX:SE da sa niak nastavit ze by mi robila copilota? Viem to jedno PMDG 747 spustit aj na jej notebooku alebo musim krvopotne zhanat dalsie?

Ahoj,
vítej v komunitě online bláznů..
K tvým otázkám.. Na všechny nebudu umět odpovědět, ale aspoň na některé, zbytek třeba ještě někdo doplní časem.

1) v offline létání je klesání dle FMC (a následně T/D) běžné). U online létání se až tak často neaplikuje, jelikož klesání ti musí nejdříve někdo povolit (řídící). Zjednodušeně se dá říct, že klesání se ve FMC vypočítává podle vnějších vstupů.
Buď potřebuješ klesat na určitou hladinu nad FAF (zadáš do FMC požadovanou hladinu na FAFu a následně ti to "vyplivne" polohu T/D).
Nebo ti řídící nařídí začít klesat tak, abys dosáhl určitou hladinu nad jiným definovaným bodem tvé trati (to má zase co dočinění s postupy na úrovni řídících, které tebe až tak nezajímají), obvykle je to bod na hranici dvou sousedních prostorů, které každý řídí jiný řídící (opět stejný postup, bod si najdeš ve FMC ve své trati, k němu dopíšeš požadovanou hladinu a FMC ti "vyplivne" polohu T/D).
V obou případech si cca 10NM před dosažením T/D "řekni" na frekvenci o klesání ("volací znak řídícího, tvůj volací znak, žádám klesání").

2) poslední bod STARu se nazývá IAF (Initial Approach Fix). Pokud za ním ve FMC následuje slovo "Vectors", pak musíš letadlo dotočit k ose přiblížení "ručně" (například nastavením nějakého headingu, kterým doletíš k ose). Pokud však za bodem IAF následuje nějaký další bod (obvykle IF), pak zřejmě neletíš se zapnutým módem LNAV. Při online létání obvykle toto odpadá, neboť většinou řídící zajistí vektorování až k ose dráhy (není to vždy, ale většinou to tak je).

3) nejsem si jistý, jestli nějaký komplexní seznam zkratek existuje.. třeba někdo o nějakém ví, já bohužel ne

4) aktuální AIRAC je vždycky lepší.. ne vždy se daří aktualizovat mapy.. ale zase existují výjimky.. třeba ti k tomu někdo jiný řekně něco víc..

5) podle mě stačí vyplnit ADEP, ADES a to je vše. Nejde o to, že bys chtěl škodit, ale myslím, že pokud jsi připojen a nemáš letový plán, že tě to po nějaké době "vykopne" ze sítě.

6) netuším, sb4 jsem nikdy nepoužíval

7) ActiveSky je jistě dobrá věc, ale já používal nějakej free prográmek a byl jsem spokojen (už si bohužel nevzpomenu na jméno - přece jen, asi 3/4 roku jsem neletěl a teď nejsem doma, abych se podíval na jméno aplikace)

i VFR lítání má něco do sebe B737 není zrovna typické N RNAV letadlo..

9) u volaček máš v podstatě volné pole působnosti.. nejsem si jistý, jestli není třeba zakázáno používat nějaké volačky jako AirForce One.. samozřejmě bys neměl používat vulgární volačky.. jinak podle mě restrikce nejsou, nebo jen minimální..
jo.. a více méně platí, že pokud nejsi členem nějaké virtuální aerolinky, neměl bys létat pod jejich volacím znakem.. ale netuším, jestli to platí pro všechny virtuální aerolinky nebo už pro žádnou..

Dakujem za privitanie a rychlu odpoved.  Co sa tyka klesania ok chapem ale napriklad na unicom ked budem mozem sa spolahnut na klesania podla fmc a bude to ok?  Resp su v fmc aj minimalne vysky alebo tie si treba strazit?

Co sa tyka toho non r nav viem ze neni 737 pre tieto lety typicke ale sa mi zda ze niekde som cital ze je to najmodernejsie lietadlo v ktorom sa non r nav este vobec da letiet.

K volackam. Momentalne ma chytili 747 cargo v ups livery takze dajme tomu volacka UPS 077 by mohla byt ok?

Ahoj,
taky doplním pár poznatků. Je supr, že jsi formuloval svoje otázky takhle k věci a máš už nějaké základy nastudované...

1) Jak píše Mates - T/D je funkce FMC, která ti napoví, kde asi by bylo optimální začít klesat, aby to vyšlo ekonomicky na letiště - tzn ani přiliš brzo (zbytečně doklesáš moc brzo a pak poletíš dlouho rovně v nízké hladině kde to letadlo má velkou spotřebu), ani moc pozdě (budeš muset při klesání brzdit, což je neekonomické už z principu). Samotné klesání ti povoluje řídící. Pokud se blíží tvůj T/D a řídící ti zatím nic nepovolil, tak se připomeň ("ready for descend", "request descend", apod). Samozřejmě tam kde není řídící (unicom) si klesej, jak chceš.

2) Tady je to trošku tricky. Rozhodně si stáhni mapy třeba pro LKPR z našeho webu a pojďme to probírat na nějakém konkrétním případu. Obecně to FMC ale funguje tak, že STAR je úsek od konce trati na IAF. Z IAFu na FAF vede v mapě tzv úsek počátečního a středního přiblížení - ten se v FMC jmenuje TRANSITION (nicméně v ČR mu po frekvenci NEŘÍKÁME transition, protože taková transition je na některých letištích (německo...) něco úplně jiného). Tuhle transition, pokud chceš, aby letadlo letělo, musíš také vybrat ve FMC (vybírá se na té stránce kde si volíš druh přiblížení). Ale je tedy další výjimka - na LKPR a některých dalších letištích je ten postup popsán tak, že po minutí IAFu NESMÍŠ samovolně zatočit k ose dráhy (tzn nalétnout úsek středního přiblížení, nebo jak je v FMC psáno Transition), pokud ti to výslovně ATC nepovolil (After passing RATEV cleared ILS approach rwy 24). Pokud nemáš na IAFu žádné insturkce, máš letět současným kurzem (tzn rovně) a čekat na další instrukce. No a aby se předešlo tomu, že si někdo naťuká do FMC STAR + TRANSITION a letadlo mu zatočí samo, mají tam některá letiště (posledních několik měsíců naštěstí i LKPR) fiktivní traťový úsek VECTORS, který letadlo vede "stále rovně". Tedy pokud nic neuděláš, tak ti letadlo po IAFu (např RATEV) nalétne tento fiktivní leg a poletí na něm až do nekonečna (tedy do doby, než ti ATC dá vektory a ty odpojíš LNAV a začneš letět v režimu HDG). Pouze kdybys vysloveně chtěl aby to po IAFu zatočilo samo, musíš tento VECTORS ručně na stránce LEGS smazat. Pro lepší pochopení si na stránce https://www.vacc-cz.org/airports/lkpr stáhni položku LKPR - Pilot SOP - je to tam i s obrázky.

3) U nás bohužel ne - nemáme dobrovolníka, který by takový seznam zkratek udělal  Ale třeba v reálném předpisu L8168 je docela pěkný seznam. Případně můžeš na lis.rlp.cz najít i jiné předpisy, některé mají seznamy zkratek.

4) Viz můj elaborát zde. Pokud sis navigraph mapy koupil, tak je používej, jsou super. Mají i aplikaci pro android, iOS a Windows.

5) To je nějaký přežitek. VATSIM funguje už 15 let, některá pravidla se holt mění a není lehké udržovat vše včetně wiki aktuální. Na observerování podle mne podávat FPL nepotřebuješ (osobně jsem jako řídící radši když pilot který nechce letět FPL nepodá, než aby mi tam celý večer svítil že poletí, když nepoletí). Ale seď u toho počítače, občas se tě může (po několika hodinách nečinnosti) zeptat síťový supervizor jestli tam opravdu jsi - tzn pokud mezi tím půjdeš na nákup, tak tě vynuceně odpojí od sítě (což není úplně dobrá vizitka).

6) SB4 patří dle mého názoru do muzea a nikoliv do FSky. Doporučuju vPilot. Proč tam máš VIP nevím.

7) ActiveSky je super - mimo jiné je to jediný program, se kterým ti v PMDG 737 NGX a budoucí 747 v2 bude korektně fungovat meteoradar (tzn opravdu zobrazuje radarové odrazy, ne jen že si vymýšlí náhodné obrazce). Pokud žádné activesky zatím nemáš, klidně vezmi nejnovější ActiveSky16 (Next taky pro meteoradar stačí, ale nevidím důvod kupovat starší verzi software). Dřívější verze než Next nebrat. Případně pokud bys zatím chtěl jet zdarma, tak kdysi existoval program FSRealWx Lite, který byl zdarma - ale teď jej začali prodávat jako komerční verzi a ta původní free už je blbě dostupná. Možná bys jí někde vygooglil. Ale s integrací do radaru PMDG letadel rozhodně nepočítej - je to takové základní řešení které zajistí že ti bude foukat stejný vítr jako lidem okolo + budeš mít stejné QNH a nějaké ty mraky. Ale na ActiveSky to rozhodně nemá.

8 ) Z pohledu navigace je mezi 737NG a 747 rozdíl jen ten, že v 737 se navigační rádia ladí na pedestalu, kdežto v 747 v FMC. Jinak je to prakticky stejné (a stejné jako další boeingy - 767, 777...). Pokud se chceš naučit létat NON-RNAV (což rozhodně doporučuju), jdi bez debat do něčeho ze sektoru všeobecného letectví. Buď defaultní Beechcraft Baron, nebo pokud chceš kvalitu tak třeba Duke je senzační addon. Né že by pomocí své GNS neuměl létat RNAV, ale není s ní tak provázaný jako dopravní letadla s FMC, takže jí můžeš v klidu ignorovat a učit se létat podle VORů, NDB a ILS. Případně Cessna od A2A je boží a asi nejvíc rozšířený IFR trainer vůbec (v reálu).

9) Viz Mates výše - můžeš si vzít co chceš. Ale píše se to bez mezer a pomlček - takže třeba UPS077 OKABC CSA963 nebo něco takového... V reálu se volačky u dopravních letadel mění pro každý let (dle čísla linky), takže je takové reálnější si před každým letem vymyslet jinou, než se zafixovat na jednu konkrétní.

Ad frajerka - jde dělat kopilota s defaultními letadly z FSX. PMDG to samo o sobě neumí (používá spoustu vlastního software který je nadstavba nad FSX, a díky tomu není FSX uzpůsobena k přenášení těchto dat). Existují k tomu nějaké externí programy - osobně s tím nemám zkušenost. Hodně jsme létali Fly the Maddog MD82 která má multicrew podporu už od výrobce, a navíc je to senzační addon (grafika již trochu pokulhává za konkurencí, ale systémové zpracování je na úrovní PMDG). Nebo teď nový FSLabs Airbus A320 snad multicrew má. Každopádně jestli jí chceš nějak zapojit tak bude bohatě stačit když jí vytiskneš checklist ke svému letadlu který ti bude v průběhu letu předčítat a případně jí půjčíš komunikaci - což dost věrně reflektuje skutečný stav létání. Ze začátku dokud pořádně nevíš co jak dělat tak si budete vzájemně v kokpitu spíš překážet, než se to oba dobře naučíte.

Ad bezpečné výšky - STAR v FMC by měly obsahovat výšková omezení reálných tratí - ale nedá se na to spoléhat (platí i pro reálné létání). V AIRACu jsou občas chyby (obrovské množství dat z celého světa), takže po vybrání dané tratě si musíš vždy zkontrolovat výšky podle map a klesat podle map, a brát FMC jen jako pomocníka. Zodpovídaš za to ty, a když nevíš co se děje, klidně odpoj autopilota a leť ručně do té doby, než se zorientuješ (proč to sakra točí, kam to zas klesá...) a nastavíš nějaký jiný mód.

Ad 737 a NON-RNAV - NON-RNAV se už z principu dá letět s jakýmkoliv IFR letadlem na světě. Pouze u novějších letadel se navigační rádia ladí přes RAD NAV stránku v FMC (B747, B777, MD11), tedy musíš se do FMC občas podívat - ale vlastní navigaci můžeš dělat jednoduše podle "ručiček" na displeji a vůbec do FMC žádnou trať neprogramovat. 737 je právě jedno z posledních letadel kde se rádia ladí mimo FMC - ale to s NON-RNAV jinak nesouvisí, je to jen estetická funkce, jestli tu frekvenci někde nakroutíš nebo jestli jí naťukáš na FMC klávesnici. Spíš 737 a podobné nejsou vhodné kvůli rychlosti - u NON-RNAV v kritických fázích letu (přiblížení, krátce po vzletu, přelet radionavigačního zařízení, vstup do vyčkávacího obrazce...) jde všechno hodně rychle, musíš často přeladit, změnit zvolený radiál, atd - což se při rychlosti 737 pokud 100% nevíš co budeš dělat stíhá hodně blbě. Cessna která letí 80kt ti dává dost času na vše - ale zase to v ní je nuda cestou, když se nic neděje. Proto doporučuju vzít Cessnu a zkusit třeba non-rnav LKPR LKKV LKPR. Při odletu z LKPR dostaneš radarový odlet, pak třeba zkratku na RAK NDB, z něj NON-RNAV na BALTU, z BALTU si dáš ILS, přistaneš. Po vzletu z Varů po odletovce na BALTU, RAK, a po RAK buď vektory od řídícího, nebo si třeba požádat přímo OKL a zaletět si celé střední přiblížení podle "IAC mapy" z OKL. To se docela příjemně zapotíš.

PB

[quote="Pavel Brodský"]
...Samotné klesání ti povoluje řídící. Pokud se blíží tvůj T/D a řídící ti zatím nic nepovolil, tak se připomeň ("ready for descend", "request descend", apod...[/quote]

Ok ale t/d sa mi zobrazi az po zadani star. To znamena ze star dostanem ovela skorej?

[quote="Pavel Brodský"]
... ten se v FMC jmenuje TRANSITION (nicméně v ČR mu po frekvenci NEŘÍKÁME transition, protože taková transition je na některých letištích (německo...) něco úplně jiného). Tuhle transition, pokud chceš, aby letadlo letělo, musíš také vybrat ve FMC (vybírá se na té stránce kde si volíš druh přiblížení)...[/quote]

Dakujem dakujem dakujem, tato tvoja odpoved mi dala viac ako 2 tizdne mojho googlenia

[quote="Pavel Brodský"]
...Ale je tedy další výjimka - na LKPR a některých dalších letištích je ten postup popsán tak, že po minutí IAFu NESMÍŠ samovolně zatočit k ose dráhy...[/quote]

Podla coho toto zistim je to napisane niekde v mape?
Blba otazka uz to vidim v SOAP


[quote="Pavel Brodský"]
...mají tam některá letiště (posledních několik měsíců naštěstí i LKPR) fiktivní traťový úsek VECTORS, který letadlo vede "stále rovně"...
[/quote]

Ano presne toto sa mi stalo. Po LOMKI 5P to zatocilo na SOMIS a zo SOMIS to letelo spokojne dalej rovno napriek tomu ze zo SOMIS bola bola fialova ciarka az na drahu. Znova dakujem uy som to dost dlho googlil.



[quote="Pavel Brodský"]
...SB4 patří dle mého názoru do muzea a nikoliv do FSky. Doporučuju vPilot. Proč tam máš VIP nevím.
[/quote]

Ok popozeram po vPilot islo mi o nho koli tomu ze nemusim alt-tabovat. Dakujem.

[quote="Pavel Brodský"]
...Next taky pro meteoradar stačí, ale nevidím důvod kupovat starší verzi software...[/quote]

Next je aj na steame priamo na predaj a v poslednej dobe su na nho casto celkom zaujmave zlavy. Islo mi hlavne o to ci to dokaze natlacit VATSIM pocasie do FSX o tie efekty a grafiku mi zatial az tak nejde


[quote="Pavel Brodský"]
...Každopádně jestli jí chceš nějak zapojit tak bude bohatě stačit když jí vytiskneš checklist ke svému letadlu který ti bude v průběhu letu předčítat...[/quote]

Presne tak to robime. A teda po tvojom odporuceni to tak asi aj nechame.

Dakujem za vycerpavajucu odpoved.

EDIT: no ten Duke vyzera famozne. To bude radost ucit sa. No to bude zasa otazok.

Ad. STAR - příletovku dostaneš podle situace dřív nebo později. V ČR se jí u mezinárodních letů snažíme přidělovat při vstupu do FIRu (tzn přibližně na státní hranici), u vnitrostátních letů při přeladění na "oblast", tedy cca po prostoupání letové hladiny 100 po odletu. Nicméně: pro výpočet T/D (což je "jen" ekonomický výpočet a když to nevyjde tak to nijak neovlivní bezpečnost, jen ti to zhorší spotřebu) je obvyklé STAR odhadnout předem a připravit si ho sám (např. ještě před vzletem se podívám do ATISu co se v destinaci létá za dráhu). Zadruhé - pokud by ti ATC žádný STAR nepřidělil, je tvým postupem LETĚT po nejpravděpodobnějším STARu (tzn po tom, který ze tvého bodu přísluší dráze v užívání v ATISu) tak jako tak, a snažit se dovolat řídícímu a nechat si STAR potvrdit. Takže není nic proti ničemu si STAR do FMC vložit sám - budeš mít správný T/D a zároveň jsi připraven pro případ, že by na tebe ATC zapoměl). Někdo to dává ještě na zemi, ale vhodné je když se blížíš k T/D bez zadaného STARu tak třeba 20 minut před ním začít hledat jaká je v destinaci dráha, podle toho si najít mapy, a naťukat tam předpokládaný STAR. Tím se T/D posune ještě o kus dál (protože STAR trať prodlouží), a pokud ti ATC před dosažením T/D STAR nepotvrdí tak si vyžádat klesání v souhladu s T/D i za cenu toho, že v průběhu klesání ti ATC přidělí jinou dráhu a jiný STAR, takže budeš trochu mimo profil klesání...
Jenže ono to s tím T/D není zas tak triviální - většinou je dobré počítat i s tím, jestli tě řídící bude zkracovat nebo ne. Až budeš mít pár set hodin nalétaných tak získáš cit pro to, jestli to dnes bude celá příletovka (pak se vyplatí klesat opravdu podle T/D), nebo jestli je slabý provoz a bude to asi zkratka - pak je vhodné si o klesání požádat nějakou dobu před T/D, protože když tě ATC zkrátí třeba vektorem, tak se tvůj let o spoustu času oproti celému letu po STAR zkrátí, tudíž se hodí být níž, abys to doklesal. Ale to teď neřeš, klidně počítej T/D pro celou příletovku a když tě zkrátí, tak si pomůžeš pomocí spoilerů...

Ad postup po IAF - Je to nakreslené v mapě STAR, takovou šipkou za IAFem... Navíc my jsme to zpracovali do mnou výše odkazovaného LKPR SOPu, který máme na webu. Na ostatních letištích je to podobné - buď si to najdeš v AIPu, nebo v mapách, nebo v nějakém SOPu k tomu letišti. Blbé je, že to je jak kde - na některých letištích v zahraničí vede příletovka až na osu a tudíž je žádoucí po ní zatočit to osy, někde se letí po transition namísto celé příletovky, někde končí na IAFu a je žádoucí točit do ILS podle mapy, atd. Takže studovat, nebo se zeptat. Časem se ti to dostane do oka a budeš to v těch mapách rovnou vidět, jak to je zamýšlené. Ale když nevíš, je bezpečnější letět rovně a do osy nezatočit - může tam být letadlo, a ty to pošleš přímo do něj!

Ad. alttabování vPilot - pokud máš tu možnost, doporučuju létat buď na dvou PC (jeden mít na FSku, a druhý na obslužné programy - vPilot, ActiveSky, mapy, různé logovací programy virtuálních aerolinek. atd), nebo na jednom PC a mít dva monitory - jako druhý monitor stačí libovolný starý krám z bazaru za pár korun. Sám to tak mám - létám na velkém monitoru, a malý monitor notebooku používám na vpilot a mapy - takže nemusím nikde alttabovat a mám vše na očích.

PB

Znova dik moc. Dojdem domov a budem trenovat