VACC-CZ Forum

Jednoduchá otázka. Letím kupříkladu nějakou radiálu (VOR A, radiála R1) a pomalu se blížím na fix dejme tomu XXX, kde musím změnit kurz na radiálu R2, která je ale na jiném VORu (VOR B, radiála R2).

Na NAV1 mám naladěn maják VOR A (který letím), na NAV2 pak naladěn VOR B, který bych chtěl letět.

A teď babo raď! Chtěl bych co nejpřesněji proletět fix XXX předepsanou zatáčkou a ideálně navázat bez dorovnávání na R2.

Vypnout autopilota, nebo nastavit kurz \"dopředu\" a aktivovat na \"vyplnění\" chvíle, kdy budu přenastavovat, autopilota na kurz? Potřeboval bych do toho zavést nějaký řád - dělám si to po svém a ne vždy jsem spokojen s výsledkem. Ono to jde vždycky nějak \"doklepat\" až do cíle, ale on-line řídícímu by asi vstávaly z mého off-line létání vlasy na hlavě.

Zbytečně moc to podle mě komplikuješ. Při užití klasikcé navigace jsou tam obrovské ochranné prostory a požadovaná navigační přesnost je docela nízká. Vem si, že i u přesného B-RNAV se můžeš odchýlit od tratě o 5 nm a nikdo ti nebude trhat hlavu, protože jsi dodržel požadovanou navigační přesnost - RNP (required navigation performance).

V tomto případě je úplně optimální si v klidu přepnout na nějaký typ HDG módu, nastavit a přepnout NAVy, nastavit kurz. Není problém v HDG módu i zatáčet, jen pamatuj na předstih zatáčky. Řídící ti hlavu trhat nebude, protože není proč (na HDG mód se dá létat spousta věcí, např. circle to land, vizuál, 747 a výš i non-precision app atp.).

FSka je oproti reálu v podstatě příšerně přesná, v reálu je v mnoha případech možná odchylka a přitom může vše být úplně v normě.

[quote="lzap"]...předepsanou zatáčkou...[/quote]
Oceňuji tvoji snahu nazývat věci pravými jmény ( ), ale tady pozor! To, co píšeš je přístrojová zatáčka (3° rychlost točení, 25° náklon), to, jak při IFR točíš skoro vždy a s předpisovou zatáčkou to nemá moc společného. Viz. diskuze nedávno.

K problému přeladění VORů :
101%ně souhalsím s Filipem, že to není o přesnosti.

Nicméně otázka je k věci. odpověď je, že si musíš najít systém, jak to dělat, není na to universální návod. Mělo by se ale zohlednit několik věcí:

a) Nad majákem VOR je tma. Tj. před každým VOR zmizí signál skokově a proto je potřeba s tím počítat a odpoutat se od radionavigačního vedení dříve.

b) Maják by se neměl přeletět. Mělo by se vše odehrát \"na straně zatáčky\", tj. nedoletět až nad VOR, protože pak jej logicky přeletíš (de facto není správné naletět přímo FIX jak píšeš, to naopak je chybně ). Přeletění přes \"osu\" je amatérské. Je správné zatočit s předstihem a novou trať pak \"dotahovat\" ze strany zatáčky, po naladění nového radiálu. Toto platí obecně pro všecny zatáčky tupjejší než cca 90 deg (fly by, ne fly over) a pro různá přiblížení , kde se dotáčíte do osy.

c) Je možné toto vše letět na ruku, AP točí obvykle moc ostře a letadlo rozkmitá. Proto je třeba vypnout AP poměrně daleko před ztrátou radionavigačního vedení, už na vstupním radiálu a pak ručně nalétnou radiál výstupní. Až po usazení připnout AP. Lze využít i mod HDG, ale je mnohdy zbytečné.

d) Maják, na který letíš, maš vždy na NAV1, čili sleduješ NAV2 jako pomocný indikátor a ve vhodném okamžiku se odpoutáš od vedení pomocí NAV1, pokračuješ stejným kursem a přeladíš na NAV1 nový VOR, ke kterému obnovíš radionavigační vedení až na NAV1, podoběn jak píšu výše.

Zásadou by melo být, že letadlo je co nejvíce radionavigačne vedeno, ael to není totožné s připnutím AP. To znamená, že pomocí NAV a ADF umíš jednozančně určit polohu vůči těmto majákům VOR a ADF. To, že letadlo nei vedeno AP, není na závadu.

Jak píše filip, není v tomtom případě problém v přesnosti (je nulová) , ale spíše v zajištění komfortu letu, tj,. točit tak, aby se ledlo nerozkmitalo a aby zatáčky byly pozvolné. To, že se začíná zatáčet třeba 5nm před VOR není na závadu, konstrukce tratě NON-RNAV s tím počítá.

Ok 5 nm před fixem, budu si pamatovat, díky.