[Peter Bartoš]

Mal som dve otazky, ale len dovtedy, kym si (dodatocne) neprecital toto vlakno. Dnes som ziadal \"Praha Radar\" o povolenie letu a on ma odkazal na \"Ruzyne vez\". Samozrejme, ze bez povolenia a bez SQUAWK kodu. Bol som v takom soku, ze som to potvrdil, potom som sa ho po chate opytal, ci sa nepomylil (ale taktnejsie...) a ked odpisal, ze viac pre mna urobit nemoze (doslova:D), tak som sa radsej odpojil, za co sa strasne hanbim a ospravedlnujem... . Po precitani tohoto vlakna mi je jasne, ze som mal ziadat vezu (pokial tam je). Chvilu na to sa veza odpojila, ale zostal tam LKAA_CTR a LKPR_APP. Vtedy sa vola pre povolenie APP (?), ak som spravne pochopil. Teraz k dalsej veci, ktora sice nesuvisi s temou prispevku, ale suvisi s tym letom. Po pripojeni na LKAA_CTR sa mi na Unicome okrem ineho objavilo toto: REG QNH 1007. Co znamena to \"REG\" a preco tam nebolo pismeno ATIS-u? Ak sa to niekde riesi, staci odkaz. Diky moc a ospravedlnujem sa Jirimu Dubinovi za svoju hlupost (neznalost).

[Ace2]

no jasně, povolení ti dá Delivery, když není Delivery (to je ostatně jen vyjimečně) tak nejnižší možná stanice, tj obyčejně to bývá TWR, když není TWR tak pak další možná APP a poté CTR. Takže chtít po CTR povolení když je TWR je fakt nesmysl.

REG QNH 1007 je regionální tlak pro nastavení výškoměru.

[Peter Bartoš]

[quote="Ace2"]REG QNH 1007 je regionální tlak pro nastavení výškoměru.[/quote]
A to znamena co? Mam zahlasit "REG QNH 1007", alebo len "QNH 1007"? A aky je rozdiel medzi klasickym oznacenim a oznacenim "REG"? Diky

[MarkyParky]

REG QNH označuje oblastní QNH což značí předpověď nejnižšího QNH v celé oblasti na 3 hodiny.
\"Obyčejné\" QNH (značené Q1234) je letištní QNH na letišti jehož metar čteš.

[Ace2]

Bartoš: Tedy v praxi. Když poletíš v letové výšce a ne v letové hladině mezi letišti. Třeba z Prahy do Brna, tak si v Praze nastavíš letištní tlak a po opuštění CTR přenastavíš na oblastní tlak a to až opět do CTR (nebo TMA) Brna.

[PavelS]

...Chvilu na to sa veza odpojila, ale zostal tam LKAA_CTR a LKPR_APP. Vtedy sa vola pre povolenie APP (?), ak som spravne pochopil.

Jo.

Po pripojeni na LKAA_CTR sa mi na Unicome okrem ineho objavilo toto: REG QNH 1007.

Co znamená REG Ti vysvětlil kolegové, ale mne by zajímalo, jak se ti objevilo v UNICOMU ? REG QNH se na VATSIMU nepoužívá a je to vymoženost našich simulací pro VFR. REG QNH se vyskytuje v reálných METARECH (metar není ATIS!) ale nenapadá mne, jak se mohl objevit v UNICOMU. Jediné vysvětlení je, že jsi si stáhl METAR pro nějaké letiště, kde v tu chviíli byl i REG QNH.

Jinak pro všechny - regionálním (=oblastním) QNH se na VATSIMU netrapte, nastavujte ho, jen když jej výslovně dostanete od ATC ( prakticky VFR v D, E, G .... ). Úplně stačí nastavit QNH letiště odletu/příletu.

[Ace2]

PavelS: podle mě je možný, že jak si naladil FREQ LKAA_CTR tak mu vyběhlo jen na SB info. Ale nevím jestli si dáváte do info REG QNH

[dubajss]

REG QNH poměrně důležitá informace...pro lety VFR, které pokud jsou na trati mezi dvěma letišti by tento tlak měly mít nastaven.
Jak psal Filip D. je to nejnižší tlak v FIRu Praha. Na základě tohoto údaje bys měl zajišťovat při VFR rozstup od překážek.
Jelikož nemáme zas tak často otevřenou pozici Praha INFO a tu nahrazuje CTR, je dobré tam tuto informaci mít. VFR nemusí s CTR komunikovat,
ale může monitorovat FRQ a tlak si z ATISu přečíst.

[Peter Bartoš]

[quote="PavelS"]...ale mne by zajímalo, jak se ti objevilo v UNICOMU ? REG QNH se na VATSIMU nepoužívá a je to vymoženost našich simulací pro VFR...[/quote]
Sorry... Blbo som to napisal, samozrejme sa mi to objavilo na SB3. Diky za vysvetlenie...

[storry]

[quote="PavelS"]Základní pravidlo ATC na VASTIMU je, že POKUD NENÍ PŘITOMNA NIŽŠÍ POZICE, PŘEBÍRÁ ŘÍZENÍ VŠECH LETADEL V JEJIM PROSTORU ŘÍDÍCÍ NA VYŠŠÍ POZICI dle následujícího schematu:

_CTR --> _APP --> ( _DIR -->_ARR --> ) _TWR --> _GND --> _DEL

Př.:
Pokud je přítomen XXZZ_TWR a XXXX_CTR, žádáte o letové povolení XXZZ_TWR a hned po vzletu voláte XXXX_CTR, protože CTR přebírá všechny činnosti nepřítomného APProuče.

[/quote]


Jediné co mě trochu mate Pavle, je představa, že při současné přítomnosti TWR i GND bych podle uvedeného popisu žádal o letové povolení GND. Celou dobu jsem si myslel, že věc povolení v takovém případě je v kompetenci TWR.

[Jindřich]

Ne. Pokud je online ještě nižší pozice DEL, tak letové povolení nedává ani TWR ani GND. Proto se i ta pozice tak jmenuje \"Clearance Delivery\".

[storry]

Beru na vědomí. Víš sám Jindro, že mi to od naší poslední diskuze vrrrrrtalo hlavou.

[DngrsKuzle]

Letim z Brna do Vidne pres MIKOV. V planku mam jenom MIKOV. Deset nm pred MIKOVem kontaktuju LOWW_APP. Ten resil problem s nejakym jinym letadlem a porad se odpojoval a pripojoval. Nekde jsem tu, myslim, cetl, ze se na hranicich nema holdovat, presto jsem zacal nad MIKOVem vyckavat a snazil se dovolat LOVV_CTR. Po par koleckach jsme se domluvili a poslal me uz na waypoint WW818. Jak jsem se mel spravne zachovat? Napadlo me jeste letet z MIKOVu na MABOD, kde je publikovane vyckavani.

[ihrdlicka]

Pokračoval bych příslušný STAR a snažil se spojit

[PavelS]

Jo.

Nicméně připomínám, že uvedené procedura je u nás převzata a reálu a nevím, zda to takto je popisováno i v VATSIM učebnicích. Je to ale logické a ověřeno na lidech.

Poopravil bych jen, že to není \"nehodlovat na hranicích\", ale nehodlovat na konci tratě/začátku STARU., s hranicí to nemá nic společného.

[Johny]

A co když letím, letím, blížím se na konečný bod ve flightplanu odkud dejme tomu začíná STAR a řídící by mě měl každou chvíli předat LKAA_CTR a bohužel to jaksi nestihne nebo zapomene a ja doletím k tomu bodu tedy... Tak letět dál stejným kurzem? Nebo hold? Díky

[amalka]

Poslechneš si ATIS, víš která je dráha v užívání a z toho ti vyjde jaký STAR dostaneš. Takže si ho sám bez povolení letíš a až tě přeladí na LKAA nebo ať tě LKAA osloví contact me tak mu oznámíš nejen letovou hladinu ale i fakt, že \"following HDO2S\". Což je jediný bod kde se to obvykle stává.

[PavelS]

[quote="Johny"]A co když letím, letím, blížím se na konečný bod ve flightplanu odkud dejme tomu začíná STAR a řídící by mě měl každou chvíli předat LKAA_CTR a bohužel to jaksi nestihne nebo zapomene a ja doletím k tomu bodu tedy... Tak letět dál stejným kurzem? Nebo hold? Díky[/quote]

No, ale to je ta situace, o které se mluví. Letí se po nejpravděpodobnějším STARU a volá.

Jinak nerozumím "řídící měl každou chvíli předat LKAA_CTR" ?

Má býti : "... řídící, obvykle Praha Radar (tj. = LKAA_CTR) by mě měl každou chvíli předat na APP, nebo povolit na STAR, ale zapomene..",

...pak platí, že po přeletu posledního bodu trati, se udělá, co píšeme výše a co kolega ve Vídni správně udělal.

[Filipos]

Je vždycky zábava, když člověk očekává na dráhu v užívání transition, podle toho si naplánuje klesání (je vysoko) a dostane podstatně kratší STAR (typicky Düsseldorf, kde mívám poslední bod až skoro u letiště). To má pak co dělat, aby to vyklesal

[amalka]

[quote="Filipos"]Je vždycky zábava, když člověk očekává na dráhu v užívání transition, podle toho si naplánuje klesání (je vysoko) a dostane podstatně kratší STAR (typicky Düsseldorf, kde mívám poslední bod až skoro u letiště). To má pak co dělat, aby to vyklesal [/quote]

Od toho máš příposlech na COM2, ve FSInnu dokonce s funkcí prioritního kanálu, takže se COM2 mutuje když se mluví na tom který tě zajímá víc...

Jinak sem koukal nedávno na záznam radaru z toho SBS a klesání 4000ft / min s dopravákem tam vidět bývá. Paxové stejně cumlaj nějakou čokoládu tak co...

[Michal Z.]

S tim descend -4000fts/min sem zažil osobně v kokpitu s B738TVS s pohledu Jump seat, byl to takovej nevšední zážitek pro mě.
Ale tyhle rychlé manévry se spíš dělají z cestovní hladiny plácnu 360 na 240 (zkrátka ve velké výšce) a pak už to musí snížit pač začíná masivně zrychlovat IAS. pro doplnění ve FL240 už začíná být hustší vzduch - větší odpor.

[DngrsKuzle]

[quote="ihrdlicka"]Pokračoval bych příslušný STAR a snažil se spojit[/quote]
Byly v uzivani zrovna dve drahy. Mel jsem si teda asi ten pravdepodobnejsi vybrat. Po tom WW818 me posilal na ILS drahy 11, pak si to zase ale rozmyslel a tocil me zpatky pravou zatackou na ILS drahy 16. Pro me "patriota" je ta Viden docela divocina

[ihrdlicka]

Tam je to poměrně jednoduchý. Jediný STAR který přichází v úvahu je MIKOV 7W a jestliže bych se neprocpal frekvencí tak hold nad MABOD. Z MABOD navazují všechny TRANSITIONS.
To znamená že po MABOD bych dál nepokračoval...

[DngrsKuzle]

[quote="ihrdlicka"]Tam je to poměrně jednoduchý. Jediný STAR který přichází v úvahu je MIKOV 7W a jestliže bych se neprocpal frekvencí tak hold nad MABOD. Z MABOD navazují všechny TRANSITIONS.
To znamená že po MABOD bych dál nepokračoval...[/quote]
To mi pak taky doslo Priste uz budu vedet. Diky

[Tommy]

Ahoj,kolik je UNICOM? dík