[Krupa]

Ahoj všichni,

diskuze o emergency resp. ladění mě vnukla otázku co ladit před finální zatáčkou.

Např. letím STAR OKX1S podle FMC, před IAF ETATU přepínám na autopilota, točím do kurzu 165. V tomto okamžiku
mám na NAV1 freq. ILS24 a na NAV2 freq. VOR HDO, protože musím vědět kdy začít točit (dle mapy 39.9 DME HDO). A
až po této zatáčce přelaďuji NAV2 na VOR OKL.

Spíše mě zajímá, zda-li je tento postup formálně správný, nebo jestli někde dělám vyloženě chybu.
Dotaz směřuje nejspíše na PavlaS, ale díky za odpovědi komukoliv.

Michal

PS.: PMDG 737

[Engin]

No, podle mě bys měl být ready na M/a procedure, která z rwy24 vede na NER, takže bych ladil spíš na NER, abys v průseru věděl kudy kam.

Osobně si na Nav2 nechávám OKL (nebo PR) abych trefil ILS z úhlu a po hrubém vyrovnání do ILS ladím NER na M/A.

[PavelS]

Již se řešilo, takže zopakuji svoji tehdejší odpověď:

a) při ILS přiblížení se opravdu i při CAT I ladí na obou radiích NAV1 i NAV2 frekvence ILSu. Takže by na obou budících jako aktivní frekvence měla být 109,10MHz ( RWY 24 ILS APP ).

Pro případ uvedeného MA, GA, apod. by měl být na NAV2 VOR 112,6 MHz předladěn na Stdby, pokud to model umí. V případě potřeby se pak dá rychle přepnout rychle přepnout do aktivního modu.

b) Vyjímka je samozřejmě to, když na druhé soupravě musí být naladěno DME společné pro několik směrů přiblížení ( EDDM ), pak je v FSce nutno naladit na NAV2 frekvenci toho DME , potažmo VORU.

Jinak ten Tvůj postup je správný a kdyby letadlo mělo jen jednu soupravu ILS ( tj. ILS+VOR a VOR only = Cessna apod. ) tak je zcela správný. Frekvenci NER bych osobně dal jako standby na NAV1 - přepnu, když MA, ale tohle už je na uvážení a zvyklostech pilota, takže oboje bych označil za OK.

===================================


Obecná odpověď na dotaz , který se tu často vyskytuje - jestli musí být naladěny oba dva NAVy na frekvenci ILS pro provedení přiblížení?

Letadlo fyzicky potřebuje k provedené jakéhokoliv ILS pouze jeden přijímač ( NAV1 ). Ten druhý je vždy záloha. V případě , že letíte na ruku, tak prostě když odejde NAV1, letíte podle NAV2, pokud letíte v režimu A/P, tak pokračujete ručně podle NAV2, pokud letíte CATII a výše, tak tam se Autoland přepne sám na NAV2 a pokračuje sám - proto je v tomto režimu nutné mít předem naladěny oba dva NAVy na ILS.
U FSky toto vše prakticky nemá význam, protože NAV1 a NAV2 nejsou dva nezávislé kanály, ale jeden, jen dvakrát zobrazený na palubce.
Ale mělo by být možné letět přiblížení (ILS CATI a II - A/P nebo na ruku) tak, že máte naladěn jenn jeden ( NAV1) přijímač na ILS a druhý kamkoliv jinam. Je to metodicky nesprávné, ale technicky by to mělo jít. V některých případech musíte defacto na druhém kanálu naladit jinou frekvenci kvůli DME ( viz bod b) nahoře ), a s oběma soupravami na ILS frekv. na těchto letištích vlastně nemůžete přistávat.