- 06 lis 2010, 17:25
#74873
Ahoj,
tuším že ve čtvrtek jsem přistával na 24 v Praze s tím, že krásně foukalo tuším že 250/ 16-40kt. Chci se zeptat jaký je vlastně postup od chvíle kdy se chytím na ILS v takovémto počasí? Běžně vstupuju do ILS asi 165kt, plný klapky a postupně snižuju rychlost. Tady jsem ale vyletěl s větrem v zádech od RATEVu snížil sem radši rychlost na 155kt a když sem se dostal do osy dráhy tak mi fouklo a najednou sem letěl 190kt IAS, tzn. že jsem překročil limit pro klapky. (Lítám 767). Pak to kelslo na 16kt protivítr,takže mi skokově spadla rychlost.
Jaký je tedy správný postup v těhle případech? Neletět na plný klapky a udělat rychlejší přiblížení a plnou mechanizaci šoupnout někde okolo OM, nebo letět spíš ještě pomaleji? Tam ale zase vidím riziko toho, že když na chvíli přestane foukat úplně tak se můžu solidně propadnout, což při přibližování nevidím jako zanedbatelný problém.
Díky za rady a těším se na případnou diskusi:)
Ondra
tuším že ve čtvrtek jsem přistával na 24 v Praze s tím, že krásně foukalo tuším že 250/ 16-40kt. Chci se zeptat jaký je vlastně postup od chvíle kdy se chytím na ILS v takovémto počasí? Běžně vstupuju do ILS asi 165kt, plný klapky a postupně snižuju rychlost. Tady jsem ale vyletěl s větrem v zádech od RATEVu snížil sem radši rychlost na 155kt a když sem se dostal do osy dráhy tak mi fouklo a najednou sem letěl 190kt IAS, tzn. že jsem překročil limit pro klapky. (Lítám 767). Pak to kelslo na 16kt protivítr,takže mi skokově spadla rychlost.
Jaký je tedy správný postup v těhle případech? Neletět na plný klapky a udělat rychlejší přiblížení a plnou mechanizaci šoupnout někde okolo OM, nebo letět spíš ještě pomaleji? Tam ale zase vidím riziko toho, že když na chvíli přestane foukat úplně tak se můžu solidně propadnout, což při přibližování nevidím jako zanedbatelný problém.
Díky za rady a těším se na případnou diskusi:)
Ondra
