VACC-CZ Forum

Po roce přichází na přetřes nový oblastník, známý létající veřejnosti pod jménem Quarda.
Jeho kariéra strmě dostoupala až teoretickému testu na pozici LKAA_Oblast a bude završena praktickou zkouškou tento čtvrtek, od cca 20:00 místního času.

Vzhledem k výkonnosti jmenovaného je potřeba způsobit opravdu havarijní, multiinfarktový provoz, včetně všech jeho součástí : VFR - EMG - S-VFR - IFR - RNAV - NON-RNAV - GLD - HELI a jim podobné. Zkoušenec bude obsluhovat celou oblast LKAA_FIR včetně TMA letiště Praha a včetně veškerého provozu na letiště LKMT. Letiště LKTB bude pokryto vlastním řídícím. LKPR_TWR a LKPR_GND jsou v poslední době samozřejmostí jako ubrousky u oběda.

Protože v uvedený den se současně konají de-facto 3 akce, půjde rovněž o důstojné rozloučení s letošní (2009-2010) virtuální sezonnou. Iproto bychom požádali o massivní provoz, aby bylo na co vzpomínat.

Den: Čtrvtek
Čas: 20:00+ local
Místo: LKAA_FIR

Na S-VFR doufám nebude počasí a obejdu se i bez GLD..

No bacha, nepodceňovat - dnes tu byla vzducholod (Zeppelin NZ-1(nebotak)).

Jo v Letňanech

Zeppelin NT

Teeez sem koukal

OMFG..:D:D

Co jako, umi to kolmy start, leti to 70kt, dostup 500nm a 8500 feet
Akorát nesmí moc foukat

Za CSAv podpoří tuto akci svou praktickou zkouškou také náš adept na SFO Michal Pěch.

Tolik že vás bude? No to bude mít kvadratickej soudruh plný ruce práce teda...

Nazdárek všichni

Dneska jsem zkusil podruhé udělat ten zavšivený test na SFO, leč se mi opět nezadařilo, ikdyž úspěšnost byla celkově větší (3/5 kategorií bych měl). Chtěl jsem také dělat praktickou zkoušku na SFO u příležitosti této akce, ale budu muset počkat dalších 6 dnů. S mou přítomností počítejte (možná voice communication bude fungovat :-D) ovšem pouze jen jako FO :-(

[quote="Roman Szotkovski"]možná voice communication bude fungovat :-D[/quote]

voice ti fungovat bude, jinak volám armádu na sestřel..

Klídek

Voice mi fungovat na 100% bude, bo sem to včera odzkoušel. Až na menší zádrhel na začátku to bylo a bolo prostě super. Ani jsem se nestačil divit, kolik práce jsem rukám ušetřil :-D Dříve bych musel psát na klávesnici jak o život, teď jednoduše a krátce něco prohodíme z dispečerem, zatímco mám volné ruce k ovládání letadýlka. Fakt super. Už na ten voice nedám dopustit. Ale na jednu věc jsem narazil - nedošlo mi, jak moc dispečerovi vadí, že používám oba jazyky - češtinu i angličtinu. Naučit se anglickou frázi mi netrvalo dlouho - ale neplést si českou a anglickou verzi mi chvilinku potrvá :-D

Tak mluvíme jenom jedním z jazyků, že.

Drobné nuance se na straně pilota ale tolerují (ze strany řídícího ve výcviku nikolivěk, ten používá buď a, nebo b - bez dalšího).

Příkazy, informace a další záležitosti ohledně letu v anj, to je jasné. Ale jinak jsme v ČR a na pozdrav ahoj nebo hezký večer nebo tak něco bych očekával cokoliv (třeba zdar vole) jen ne gúúúd ivning. Sorry ale to mi rve uši.
Pozor ne všichni!

No, to mícháš dvě věci dohromady.

Bavíme se tu o samotném provedení letu. Ten je buď v češtině, nebo v angličtině; mutace obojího v jednom jsou nesprávné. Pozdrav vůbec neřeším; to je každého věc.

Nemíchám nic, vyjádřil jsem se jasně.

Ta kombinace češtiny a angličtiny proběhla až po přistání, \"žádat o taxi na stojánku - anebo žádat o pojíždění na stojánku\"

Co je podle vás správně?

No v češtině bys měl žádat o pojíždění, protože žádat taxi, to zas pleteš dohromady čj s aj. Jinak stačí říct i ,,CSA593, dráha opuštěna po L\" a on ti odpoví ,, CSA593, Vítejte v Praze, pojíždějte na staní xy po pojezdové x,y,z.

[quote="Roman Szotkovski"]Ta kombinace češtiny a angličtiny proběhla až po přistání, "žádat o taxi na stojánku - anebo žádat o pojíždění na stojánku"

Co je podle vás správně?[/quote]

Toto je alfa a omega frazeologi:
http://lis.rlp.cz/predpisy/predpisy/dok ... e_cely.pdf

Tady (popřípadě ve spojení s L-4444) najdeš všechny odpovědi.

[quote="mipeba"]Nemíchám nic, vyjádřil jsem se jasně.[/quote]

Vyjádřil ses sice jasně, ale mícháš. Pozdrav, pokud se nic nezměnilo, ve frazeologii není (nebo aspoň nebyl). Byla to teda jakási ustálená zvyklost, která by se naprosto striktním a restriktivním výkladem neměla vyskytovat.

Proto bych si nedovolil toto nikdy vytknout, protože je to přidaná hodnota a je teda jen na jednotlivci, jak ji pojme. Jestli to bude česky, nebo anglicky je otázka vkusu; ne předpisů.

Jenom to jsem tím chtěl říct. Jinak Tvůj vkus samozřejmě plně respektuju.

[quote="ADIO man"]No v češtině bys měl žádat o pojíždění, protože žádat taxi, to zas pleteš dohromady čj s aj. Jinak stačí říct i ,,CSA593, dráha opuštěna po L" a on ti odpoví ,, CSA593, Vítejte v Praze, pojíždějte na staní xy po pojezdové x,y,z.[/quote]

Opouští se manželka, vyklízí se sklep, dráha se UVOLŇUJE. Navíc se uvolnění NEHLÁSÍ pokud nejsou aplikovány postupy za snížené viditelnosti. Správný postup je vyjet z dráhy, přejet první příčku tak aby za ní směrem ke dráze nic nepřečuhovalo, nastavit odpovídač na standby a krokem pokračovat k první křižovatce. Pokud se ATC do té doby neozve sám, tak se pak mohu připomenout.

Ano spletl jsem opuštěna s uvolněna. Nicméně i v materiálech IFR Communication for newbies je:

Pilot se ohlásí ATC po bezpečném uvolnění dráhy.
Štefánik Tower, RWY 22 vacated via taxiway Delta.
Štefánik Tower, dráha 2 2 uvolněna na pojížděcí Delta.

Dle mého názoru, je to dobré používat, pakliže na letišti je provoz. Přece jenom může se stát, že FSka blbě reportne pozici letadla, a věžník byl mohl dát někomu, kdo je na 1nm od prahu dráhy povolení k přistání a pak může vzniknout celkem problém.

Simulujeme realitu, co se nehlásí vreálu, není důvod hlásit tady.
Jinak v Jenči jsem se bavil s APP, komunikace probíhá takhle:
AIC: Praha Radar, RYR100, good afternoon.
APP: Praha Radar, radar contact, information Kilo.
AIR: Information Kilo, RYR100

Ptal jsem se, jestli by neměl vyžadovat QNH, řekl že jo, ale že se to nedělá a ža ATIS ty přílety stejně vůbec neposlouchají a APP jen řekne to písmeno a piloti řeknou, že to mají a dál se o to řídící nestará.

Takže i to by se dalo zde hezky nasimulovat. Jenže se obávám, že většina pilotů ATIS na Vatsimu nereportuje z neznalosti a ne z lenosti, jako je tomu v reálu.

Taky jsem mluvil s directorem (Ruzyně Radar). Říkal, že když mu nějaký zahraniční pilot neřekne při iniciálním kontaktu flight level, je to zázrak.

[quote="Norman Ramsey Briggs"]Simulujeme realitu, co se nehlásí vreálu, není důvod hlásit tady. [/quote]
Na druhou stranu v reálu mají s letadlem vizuální kontakt, tady ne. Jako takhle bych to rozhodně nebral, že co se neříká v reálu, nebudu říkat ani tady.

BTW.
[quote="Norman Ramsey Briggs"]Ptal jsem se, jestli by neměl vyžadovat QNH, řekl že jo, ale že se to nedělá a ža ATIS ty přílety stejně vůbec neposlouchají a APP jen řekne to písmeno a piloti řeknou, že to mají a dál se o to řídící nestará.[/quote]

Tak to je trochu nesmysl ne ?