[Lapak]

Jak je to s nepřesnýma přiblíženíma? Tam těžko poletím 160kts na 4DME (alespoň já teda ). Stačí ohlásit ATC, že nejsem schopen a jsem z obliga?

[Čondra]

To by mělo platit jen pro ILS. Při nepřesných přiblíženích bys měl mít landing speed na FAFu...

OK

[mipeba]

Bude někdo v LZIB?

[amalka]

[quote="Čondra87"]To by mělo platit jen pro ILS. Při nepřesných přiblíženích bys měl mít landing speed na FAFu...

OK[/quote]

Co to je landing speed?

[Čondra]

[quote="amalka"][quote="Čondra87"]To by mělo platit jen pro ILS. Při nepřesných přiblíženích bys měl mít landing speed na FAFu...

OK[/quote]

Co to je landing speed?[/quote]

Jestli máš něco navíc, nebo chceš něco opravit, tak to udělej. V jiným případě se zdrž komentářů....
Nebo to dejte dohromady s Šilinkem [tu odpověď]


Dík

OK

[Luboš Kučera (LK 154)]

[quote="Čondra87"]To by mělo platit jen pro ILS. Při nepřesných přiblíženích bys měl mít landing speed na FAFu...

OK[/quote]

Dneska uz to tak pry neni. Nedavno to tu bylo v souvislosti s nácvikem VOR a NDB přiblížení. Tuším, že se to řeší v těch odkazech v tomhle příspěvku: http://www.vacc-cz.org/forum/viewtopic. ... 452#p90452

[kopcimek]

[quote="mipeba"]No speed rest na odletu znamená, že třeba už ve 2000ft můžu přejít do vodorovného letu abych získal rychlost a zatáhl mechanizaci nabral 250 a takto stoupal do FL100 kde budu dále zrychlovat?[/quote]

Ano, ale neměl bys přejít do uplně "vodorovného" letu, aby jsi jaksi nenarušil plynulý průběh odletů. Definoval bych to analogicky jako "gradually increase speed up to 250kts".

Možná je to blbě, ale já s tim aspoň počítam, že toto pilot provede, když instrukci dávám.


OT: Jinak, nechcete těch osobních narážek nechat aspoň na Vánoce? a ještě ke všemu ve dnech státního smutku...

Buďme na sebe v pohodě OK určitě myslel Final Approach Speed..

[Čondra]

Je fuk, co OK myslel... OK to špatně řekl a v ten moment nastává čas na honění si ega..

[kopcimek]

Já vim, ten dodatek byl s ironickým nádechem...samozřejmě v této fázi diskuze už ani o správný termín nejde.

Večer naslyš!

[Nipik]

Doufám že se zůčastním , kvůli delší indispozici zaviněnou počítačem sem nucen zas všechno instalovat :/ tak snad brzy na freq

[Čondra]

Pro dnešní výlet doporučuje 7 z 5ti Newcastle a Stockholm. Jsou tam nejaké akce, takže pokrytí zajištno .

OK

[mrcouchette]

taktéž Düsseldorf, Stuttgart, Hamburg, Leipzig a Dresden

[roadmonster]

Tak kde je nějakej ten provoz Vaškovi na cestu? Pojďme, pojďme...

[Stanislav Pour]

Už letím,....

[JAV]

[quote="mipeba"]No speed rest na odletu znamená, že třeba už ve 2000ft můžu přejít do vodorovného letu abych získal rychlost a zatáhl mechanizaci nabral 250 a takto stoupal do FL100 kde budu dále zrychlovat?[/quote]

Odlety se obvykle rychlostmi neřídí, takže slyšet tuto frázi na odletu není asi příliš obvyklé.

[vinil]

Jestli mohu, tak \"No Speed\" u odletu potesi napr. nalozenou 747, CONC a vsechny rychle armadni vehikly, ktere by rady stoupaly vyssi rychlosti nez 250. U tech Concorde to, zda se, bylo docela zvykem. (A ne jako posledne na LKPR_APP! :-)

[Čondra]

Tím se maže i limit 250IAS pod FL100?

[JAV]

Vinil ma pravdu. Ano maže.

[Tommy]

Tak jsem myslel že to vyjde, ale bohužel směšovač, kterej je potřeba pro nahrávání si nerozuměl s mikrofonem, tedy inputem od kterýho bere fraps zvuk( pouštělo to tam i motory a vše..)..tak jsem si dal aspoň jeden pěknej do Brna...jeden z posledních před prvním letem do EDDF.... Bylo to pěkný...Dík

[Čondra]

Díky.

Boeingovská část super.

Ale s tou Cessnou se s tý Ruzyně asi nevykopu

OK

[Pavel]

Maže se limit co se předpisů týče, omezení letadla + provozovatele platí dál, do toho nemá ATC co mluvit.

PB

[torpy68]

Díky za super akciu,v jednej chvíli akutne chýbal na LKPR Ground,a PB toho mal vyše hlavy,ale zvládol to s prehladom
A sorry,že som prinutil SWR na G/A,ale to ATRko nechcelo uvolniť...

[Radizz]

[quote="torpy68"]A sorry,že som prinutil SWR na G/A,ale to ATRko nechcelo uvolniť...[/quote]

Toto byla moje chyba a já se za ni omlouvám.

[SWR2831]

[quote="Radizz"][quote="torpy68"]A sorry,že som prinutil SWR na G/A,ale to ATRko nechcelo uvolniť...[/quote]

Toto byla moje chyba a já se za ni omlouvám.[/quote]
No nic v poho, ale ty kluci fakt neplanujou kde tu rwy opusti a pak se vali pri 5 uzlech k dalsi twy. ja uz nemel moc paliva a musel jsem jit stejne na GA, protoze kdyz jsem byl 2 nm pred rwy, tak teprve se rozjizdel dalsi manik. kdyz jsem mel nasledovne uz 2000ft tak jsi mi dal povoleni pristat a v tu chvily byli uz 2 letadla nad sebou a nad rwy. na druhy pokus jsem uz musel pristat, jelikoz jsem byl vycuclel ale bez povoleni k pristani. vy jste si to tam chtely zrejme nahustit letadly na co najmensi rozestupy ale pak uz si zapomel se starat. ale neva . bylo to ok. diky cago

[bulik4lg]

To, že nemáš povolení přistání při přeletu DH neznamená, že musíš dělat průlet..
Při minutí DH musíš mít vizuální referenci s RWY.. Nikoliv povolení přistání..
Nicméně, že jednalo o chybu TWR je fakt.