[rc_czech]

[quote="Lapak"]Např. to že pilot přistál s míň než minimem paliva nemusí zákonitě znamenat, že ho blbě naplánoval. Já třeba když mám čas, tak si často i na unicomu švihnu nějakej ten go-around, hold apod. (ostatně kde jinde než na simulátoru by to člověk měl trénovat ) A po několika go-aroundech a holdech už člověk holt skončí na té rezervě i když to měl naplánovaný dobře...
[/quote]
Tak ono jde nejen o planovani, ale predevsim o provedeni letu. Pokud si dobre naplanujes, a pak udelas par zbytecnych T/O nebo low-pass a pak sedas na vypary, tak to dobre neni.
Pokud sedam ve sve destinacim, tak by vzdy mel mit palivo na let na zalozni letiste plus provedni jednoho MA tam.
Vzdy nutno pocitat, ze se muze vyskytnou neco, co ti znemozni pristani (prekazka, zavada,...) a nasledne mozne uzavreni AD.

CSAV let s pasazery je nutno provest efektivne, v souladu se heslem As real as it gets.
Na trenink lze vyuzit cvicne lety, od toho jsou, popr. mimo system CSAV.

[Lapak]

Tak pak jsem to dělal blbě Chápu dobře z pravidel, že ten cvičnej let můžu letět kamkoliv, \"jakkoliv\", počítaj se mi i letové hodiny, ale v ČSAV+ nedostávám výplatu, naopak ještě platím?

[rc_czech]

Ano za treninkovy let nedostanec vyplatu, ale bude ti z uctu odecteno 5% nakladu na let.
O treninkovy let je treba zazadat v predstihu a pockat za schvaleni instruktorem. Zadost je treba oduvodnit (popsat zamery), v pripade, ze je zadano o let mimo oblast sveho ranku, je treba specialne zduvodnit vyber destinace.

[oupa]

Tak, pokud jste již přistávali na letišti s definovanými zónami, měli byste mít v dnešních reportech ČSAV+ připravená vyhodnocení. Zatím je to řešeno jako příplatek/srážka z výplaty a vyhodnocuje se hromadně spolu se zpracováním transakcí, tedy ne bezprostředně po letu. Uvítám zejména reklamace, tzn. případy, kdy vám systém vyhodnotil chybu, která nebyla. Možno zde či mailem na moji adresu.

[marenadl3]

Tak mi každou chvílí Šemík řve \"Paused\", když se jenom přepnu z okna FSX jinam a FSX stále běží...

[oupa]

Fakt běží? A jak to souvisí z přistáními?

[Pavel]

http://www.google.cz/search?sourceid=ch ... 80&bih=909

[Čondra]

[quote="marenadl3"]Tak mi každou chvílí Šemík řve "Paused", když se jenom přepnu z okna FSX jinam a FSX stále běží... [/quote]

Tak ji běž chytit... Aby Ti neutekla.


OK

[oupa]

Cool down... třeba mu to fakt píše, i když to nepauzuje. V tomto vlákně ale řešme prosím pouze \"systém přistání\"...

[marenadl3]

Mínusujte mínusujte, klikaři...

Oupo, sorry, ale všiml jsem si toho, že uvítáš případné reklamace, píšeš zároveň \"možno zde\".

[oupa]

No problem Přistání v pořádku?

[marenadl3]

Přistání jsem zkusil, funguje to OK, ale ještě jsem neměl žádnou penalizaci (nestihl jsem zatím let, snad zítra).

[oupa]

Takže po 560 přistáních je stav:
0 reklamací
průměr / medián modifieru: 1.08 / 1.14
nejpřesnější přistání podle vzdálenosti od aiming point: 3 m (btw. ten pán, co létá ty soutěže přesnosti a navigační rallye)
přistání před THR: odepsáno 5 letadel
přistání za TD ZONE: 47 x (v rozmezí 5 m až 1,6 km!!! za koncem TDZ)

[Lapak]

Dobrá práce! Dle mého to jsou značně hodnotnější informace, než nějaký landing rate...

[kopcimek]

Souhlas, good job!

[roadmonster]

[quote="Lapak"]Dobrá práce! Dle mého to jsou značně hodnotnější informace, než nějaký landing rate...[/quote]

Tak dobrá práce to je každopádně. Jestli Oupa prolejzal souřadnice TDZ u všech letišť a bouchal je do systému tak, aby je porovnával se souřadnicema dosednutí, smekám před jeho entuziasmem.
Jenže: Já tomu nerozumím. Co je nice landing? Kdy přesně se z nice landing stává perfect landing? Jaká je tolerance pro heading check? A to jsou jenom hodnoty, u kterých člověk alespoň tuší (popř. otrlejší mohou i empiricky vyzkoušet), z jaké logiky vycházejí - teď přijdou větší mystéria: D1, D2? AP_DIST bude nejspíš "Aiming Point Distance?" THR_DIST možná vzdálenost od prahu dráhy a END_DIST vzdálenost od konce TDZ?
Uf, jestli k tomu někde mimo toto vlákno existuje manuál, nechám se na něj rád odkázat, díky Na webu ČSAv jsem ho nenašel.

[Zdenda Linhart]

[quote="roadmonster"][quote="Lapak"]Dobrá práce! Dle mého to jsou značně hodnotnější informace, než nějaký landing rate...[/quote]

Tak dobrá práce to je každopádně. Jestli Oupa prolejzal souřadnice TDZ u všech letišť a bouchal je do systému tak, aby je porovnával se souřadnicema dosednutí, smekám před jeho entuziasmem.
Jenže: Já tomu nerozumím. Co je nice landing? Kdy přesně se z nice landing stává perfect landing? Jaká je tolerance pro heading check? A to jsou jenom hodnoty, u kterých člověk alespoň tuší (popř. otrlejší mohou i empiricky vyzkoušet), z jaké logiky vycházejí - teď přijdou větší mystéria: D1, D2? AP_DIST bude nejspíš "Aiming Point Distance?" THR_DIST možná vzdálenost od prahu dráhy a END_DIST vzdálenost od konce TDZ?
Uf, jestli k tomu někde mimo toto vlákno existuje manuál, nechám se na něj rád odkázat, díky Na webu ČSAv jsem ho nenašel.[/quote]

http://www.vacc-cz.org/forum/viewtopic. ... 826#p92826

[roadmonster]

ZL: Palec, díky!

[oupa]

[quote="roadmonster"][quote="Lapak"]Dobrá práce! Dle mého to jsou značně hodnotnější informace, než nějaký landing rate...[/quote]

Tak dobrá práce to je každopádně. Jestli Oupa prolejzal souřadnice TDZ u všech letišť a bouchal je do systému tak, aby je porovnával se souřadnicema dosednutí, smekám před jeho entuziasmem.
Jenže: Já tomu nerozumím. Co je nice landing? Kdy přesně se z nice landing stává perfect landing? Jaká je tolerance pro heading check? A to jsou jenom hodnoty, u kterých člověk alespoň tuší (popř. otrlejší mohou i empiricky vyzkoušet), z jaké logiky vycházejí - teď přijdou větší mystéria: D1, D2? AP_DIST bude nejspíš "Aiming Point Distance?" THR_DIST možná vzdálenost od prahu dráhy a END_DIST vzdálenost od konce TDZ?
Uf, jestli k tomu někde mimo toto vlákno existuje manuál, nechám se na něj rád odkázat, díky Na webu ČSAv jsem ho nenašel.[/quote]

Vysvětlení TDZ výpočtu v odkazovaném příspěvku.
HDG check je pouze pomocná záležitost, protože pouze se vzdáleností nevystačíme - pilot může přistát na LKPR na křížení 24/31 a bude tedy nejblíže AP 13, čili je potřeba z headingu určit kam se snažil vlastně přistát. Není to ještě dokonalé, ale kromě špatných přistání na paralelních drahách relativně blízko u sebe (nové EDDF) by to mělo cca fungovat.

Dále zůstává i hodnocení podle td_rate, na němž jsem zatím nic neměnil.

Souřadnice jsem jednak nenabouchával sám a jednak je tam zatím velmi omezená množina letišť. Zřejmě na to vybereme nějakého správce TD zón (TDZONE Master).

[mipeba]

Jen mě napadlo, jestli by to nešlo nějak statisticky vyhodnocovat. Prostě na tu \"soutěžní\" stránku s nejlepšími T/D rate nějak dát výsledky nových měření. Ne pro soutěžení ale pro porovnání.

[Pavel]

Mě jednou tak napadlo, že by se touch down dal vyhodnocovat docela dobře tak, že by se řeklo že interval (třeba, nevím ty čísla konkrétně) je dobré přistání, a v případě že by se z tohoto intervalu pilot odchyloval (na libovolnou stranu), tak by se hodnocení přistání snižovalo. Samozřejmě stejným způsobem udělat interval vzdálenosti od bodu dotyku, tedy že třeba je ok, větší odchylka už je špatně, a také podle toho upravovat hodnocení. Výsledkem by bylo, že nejlepší hodnocení dostane pilot který přistane s rozumnou rate na přesné místo, tedy to, o co jde. Ale jen hint, je mi to vzhledem k počtu mých letů jedno :-)

PB

[mipeba]

Přesně o tom co píše Pavel to je a to mi jde. Zdaleka nedosahuji průměru borců v rekordní \"soutěžní\" tabulce. Jsem na 130ft/min ale o to víc se snažím sednout do TD zone.
A to jsem právě myslel nějak to celé dohromady zkombinovat a tyto čísla nějak hodit do té statistiky.

[oupa]

Přátelé, určitě ano. Statistiky musí doznat změn, máme to v plánu.

[mipeba]

Nehoním tě, jen mě to napadlo v souvislosti s novinkami. Budeme se těšit.

[PBily]

Když už tady soutěžíme, jaké jsou ceny? Jsem ochoten věnovat do soutěže 3 x 30min vyhlídkový let konaný z Mnichova Hradiště, popřípadě z Příbrami (dle dohody). Pravidla soutěže si vymyslete sami.