VACC-CZ Forum

Dobrý den,
zřejmě je to chyba někde na mé straně, za boha nemohu zapnout V/S hold v PIC 737-300. Právě jsem odlétl zkušební let bez nastaveného FMC, vše fungovalo, APP sestup v pohodě, jen po startu jsem musel na hladinu vylétnout ručně a pak ALT hold.

Nevíte o tom někdo něco?
Právě jdu číst manuál.

Díky

EDIT: Více systému nefungovalo, reinstall pomohl.

Já si myslim že je to klidně možně díky nenastavenýmu FMC Případně pokud si startoval s N1, tak se zapíná LVL CHG a rychlost stoupání se řídí sama.

Máš na MCP správně nastavenou výšku, do které se stoupá?

FMC by to být nemělo, A/P funguje i bez něj normálně, samosebou krom módů LNAV/VNAV.

Plus upřesni na co chceš VS HOLD použít, resp v jaké fázi letu (stoupání / klesání). VS HOLD má určitá pravidla...

Jen jsem ho chtel po instalaci projet. Letel jsem \"okruh\" start na lkpr z 31, pristani 31 (zatacky pomoci HDG hold). Po startu jsem stoupal do 3000 chtel zapnout V/S a hle nefunguje. U ng pmdg mi to fungovalo, mozna nejsem dostatecne vzdelan se systemem v klasice.

Diky za vsechny pripadne rady.


(omluvte diakritiku, pisu z mobilu)

Podle mě to je strašně malá vejška na zapnutí V/S, když AP se zapíná v 1500AGL, takže u Ruzyně cca 2700 ft. Podle mého názoru těch zbylejch 300ft. dostoupat ručně a v 3000ft teprv zapínat autopilota. Kdyžtak ať mě zkušenejší opravý jestli náhodou nekecám kraviny

Jasne, ja jen chtel vyzkouset vsechny funkce. Ale stejne mi nejde do hlavy, proc by vsechny ostatni funkce AP fungovaly a v/s hold nefungovalo.... az se vratim domu, zkusim let Lkpr Loww.

No protože už si byl strašně blízko tý výšky ...

No z mých zkušeností je občas nutný tam rovnou klikat na VS Hold displej -/+ a pak se sama aktivuje.

[quote="hladas94"]Ale stejne mi nejde do hlavy, proc by vsechny ostatni funkce AP fungovaly a v/s hold nefungovalo.... [/quote]

Přešel veritkální mód A/P do režimu CWS nebo se na FMA (to na EADI, kde se ti zobrazují zaplé módy F/D či A/P) nic nezobrazilo? Pokud tam bylo CWS, pravděpodobně jsi moc blízko dostoupávané výšce, jak píše Michal. Pošli screen a vyřešímo to jedna dvě.

[quote="ADIO man"]Kdyžtak ať mě zkušenejší opraví jestli náhodou nekecám kraviny[/quote]

No nekecáš Pod 1500 AGL A/P nezapínat, V/S používat až nad redukční výškou (tj. 2700 ft na Ruzyni). Pozor, aby V/S fugnovalo, nemusí být samozřejmě zaplý A/P, je to stejně tak mód F/D.

Vy nestoupáte na LVL CHG N1? Nějak mi při stoupání nutnost fungování VS uniká (až na jednouzarokakcetypu RtH, např).

Používá se. Ale v hustém provozu, na anglických letištích (typicky Heathrow - initial climb 6000, vyšší letovou hladinu dlouho nepovolí a pilot nechce, aby to moc házelo) nebo třeba při použití jiného NADP, je užití V/S hned po zredukování na stoupací výkon optimální.

NADP?

Noise Abatement Departure Procedure, tzn. to co udává, jakou rychlostí po vzletu stoupat, do které výšky a tak.

S nastaveným FMC funguje :-)

Bez nastaveného FMC taky.

Jako pozor, dle výpovědi jakéhosi pilota Sky Europe v nějakém článku, který ještě dohledám, stoupali s 737NG běžně (téměř zásadně) na V/S, protože aby se jim nepozvraceli kaštani vzadu (je to přemotorované stoupe to hbytě).

myslim, ze je to tento clanek, mozna cast jedna http://aeroweb.cz/clanek.asp?ID=2189&kategorie=3

Jo.