- 20 led 2007, 10:09
#15491
Myslím, že je to i na zemi, páč u sebe mám volačky, na kterejch jsem určitě nikdy nebyl ve vzduchu...
). Vsetko sa mi zacalo rucat niekde pred BERVOU, kde vo chvili, ked ma PS zacal vektorovat na priblizenie, sa vratila manzelka s dcerou z navstevy (nasledovalo zapnutie TV, otazky, krik, atd.... 
). Moje sustredenie bolo v tej chvili v pr.... PS mi musel niekolko krat opakovat pokyny a ja som mal problem readbackovat (a nie este aj vykonavat ). A tak sa stalo, ze v mieste, kde som mal mat vysku okolo 10000 stop (a klesat) a rychlost okolo 200-220 uzlov, som mal vysku 17000 stop (a neklesal) a rychlost 240 uzlov (ktora po naslednom klesani vystupala na 270 uzlov...
). Tak som si dal 2x three-sixty a nasledovalo (resp. malo nasledovat) usadenie v LLZ. Po upozorneni PS na vysku a rychlost som poziadal o vizualne priblizenie a za porusenia vsetky bezpecnostnych limitov (co sa tyka lietadla aj vdusneho priestoru...) sa mi nakoniec podarilo pristat. Po pristati v Blave zacal mat PS nejake problemy so systemom (dufam, ze nie mojou vinou...), tak sme sa narychlo rozlucili a ja som si \"vychutnal\" rolovanie na stojanku. Tymto by som chcel Pavlovi podakovat za trpezlivost a vyjadrit obdiv jeho nervom.... Dufam (a budem robit pre to vsetko), ze nabuduce to bude lepsie. Najviac ma ale stve, ze som nezvladol to priblizenie (lietadlo ovladam na 99%), usadenie v ILS pri offline (aj v tych dvoch online letoch bez ATC) zvladam na 100%. Asi chybala koncentracia.... Takze este raz vdaka
No a čo, že si moje okolie mysli, že som blázon - mňa lietanie baví... 
Ale jinak dobrý... Jen nezapomeň že při VFR platí Vidět a Být viděn takže bacha na tu tvojí mlhu...
. Zkus si stáhnout takový ty tutorial lety a kouknout se, co se tam používá za frazeologii, nebo koukat, co píšou jiní. Pak se vyhneš tomu, že si všichni budou říkat \"ježiš, nějaká lama se blíží, skrčit se a přikrýt!!\"., alespoň pro mě v tu dobu do pro mě bylo spořádané lítání :-) . V offline mi LZIB do LKPR uz celkom ide. Pozeram nikto online jak na zemi tak vo vzduchu prazdno. Ok podme to vyskusat na UNICOMe. Postavim sa na stojanku, na notebooku otvoreny vpilot, niake to pocasie asi million PDFiek tunajsia wiki aby som vedel co pisat do UNICOMu. Az po nahodenie motorov vsetko ok. Motori pomalicky nabiehaju ja pohlad ottocney do OVHD panelu a ono sa zrazu z lietadla ozve 80 knots. No skoro som sa ..... Trieskam do F1 lietadlo brzdi same na Autobrake RTO. No co uz let som zresetoval. Dalej ide setko podla planu nad BNO je vsetko ok. Tak berem notebook na balkon a idem si zapalit. Zrazu pozeram na notebook vpilot pise ze LKPR_APP online. Skoro mi cigareta zabehla. No nic pome mu napisat private msg ze letim prvy krat a ze teda asi potrebujem jeho pomoc. Pomahal ako len vedel. No moja neschopnost bola asi silnejsia. Dostal som drahu 06 a priamo na AKEVA. Nastavil som v FMC vsetko co trebalo do T/D pisalo zhruba 30nm. Dostal som instrukcie hlasit pripraveny na klesanie. Medzi casom som zadal do FMC dct AKEVA. A tam to zacalo. T/D zrazu nebol 30nm predomnou ale lachko za mnou a ono to zacalo klesat same. Rychlo stlacit hold pod altitude hlasim pripraveny na klesanie. Stres a panika zo samovolneho klesabnia sposobila ze vsetko co mi v offline islo automatycky tu zrazu mi to vobec neslo. Bol som 5000 feet vyssie ako som podla FMC mal byt no lietadlo to nakoniec uklesalo comu som osobne neveril. Ale pristavam. Vidim drahu. Svetla nie ale drahu hej. Pristavam. A aha uz viem preco som nevidel svetla. Ono mi nenacitalo ani polku letiska. Pristavam na polorozmazanej drahe vyjazdy z nej nevidim vobec jemne pridavam aby som nezavadzal na drahe pretoze pametam ye na konci je vyjazd do prava ten za krizovanim rwy poslepu netrafim. Vychadzam z drahy dostavam stanie E5. Na zemi nikde nic pozeram do mapy 1 je vprevo tak pocitam stlpi od prava 1,2,3,4,5 parkujem ospravedlnujem sa LKPR_APP vypinam lietadlo a z hambou sa odpajam. 
