VACC-CZ Forum

Opet bych Vas chtel pozadat o radu. Po doporucenich jsem opustil default airbus FSX zakoupenim airbus x od aerosoftu. Stale bojuju s manualem vyrobce step by step a to s nasledujicim problemem:

Vse probiha bez problemu, t/o, stoupani do fl, cruise, sestup. Problemem je samotne priblizeni, kdyz mam povoleni na ils priblizeni ke konkretni rwy, stiskem LOC se letadlo vyrovnava k rwy taky ok, ale ve chvili stisknuti APPR, LOC zhasne a letadlo nezacina sestup k runwayi. Pak vzdy znovu zapnu LOC at se mi aspon vyrovna k rwy a klesam rukou. Nenapada Vas prosim nekoho ma chyba, proc APPR deaktivuje LOC a g/s vubec neprobehne? Dekuju R.

Dodej screenshot(y).

Obecně: letím v ALT HOLD a HDG, mám zaarmováno LOC, v momentě kdy LOC ožije tak se autoflight přepne do LOC capture, prověřím jestli indikace říká, že jsem pod glideslope, pokud ano, tak zaarmuju APP (LOC zůstane aktivní, zaarmuje se GS), v momentě protnutí GS začne letadlo klesat po GS.

Prověř, jestli nejsi moc vysoko, nad glideslope.

PB

Dekuju Pavle za odpoved,

po Vasem prispevku jsem zkousel vetsinu veci ktery jsem z nej vycetl, hlavne tedy vysku. Uz ale zacinam mit po tech tydnech hledani problemu pocit, ze jde o chbu v instalaci, sw. Pri zkouseni letu eddg-loww, ktery je ulozeny jako zkusebni primo od vyrobce se mi ted naposled vsechno povedlo ok, nadseni ale opadlo hned dalsi den.´, kdy jsem uz planoval let sam, s pristanim na rwy 6 ruzyne a opet nic, viz screenshot -foto po aktivaci loc, appr po stisknuti deaktivuje loc a neklesa.

Napada me jestli nemuze byt chyba i v pouzivani defaultni atc komunikace...

Dekuju za odpoved

Roman

To bude určitě mezi klávesnicí a židlí. Podle toho screenu to není moc poznat, v tét konfiguraci by to letadlo mělo LOC zachytit. Tak mě napadá, podle čeho létáš (tykejme si, jako všichni tady)? Defaultní komunikace je bazmek, můžeš si s ní klidně hrát (ačkoliv to učí jen zlozvyky), ale rozhodně ne se podle ní navigovat. Pokud poletíš podle platných map (třeba z našeho webu) a tak jak se má, tak se k zachycení LOC a popř. G/P dostaneš tam, kde se to dělat má. Myslím si, že je možné, že tě defaultní ATC do toho ILS vektoruje/povoluje v nějaké pro letadlo nepřijatelné poloze, například. Zkus tedy: vypnout default ATC, letět sám podle našich map (tedy nějaká trať, STAR na IAF a z něho dále po IAC) - stylem žě to do MCDU naprogramuju a zkontroluju jestli tam jsou opravdu všechny body tak jak mají být, nikoliv tak jak je ignoranti z Navtechu dali do AIRACu. Pokud bude vše dobře, tak by při zaarmování LOC módu před dotočením zatáčky na IF (vhodné zkoušet třeba na 24 v LKPR při příletu od VLM) měl autoflight přejít do režimu LOC CAPTURE a následně LOC HOLD (nebo jak se to v Airbusu jmenuje, už jsem s tím opravdu dlouho neletěl). Tak asi tak.

Jinak další věci, je tam velké množství chyb namátkově největší:
přípusti motorů jsou v poloze TOGA! To je hrozně moc špatně, TOGA se používá pouze pro vzlety z krátkých nebo kontaminovaných drah, popřípadě provádění go arroundu. A i pokud se použíje, tak je potřeba TOGA vypnout, obvykle tak 1500ft AGL (zkratky co používám třeba viz wiki nebo google). Obvykle se vzlétá na MCT/FLX, ale i tady je potřeba to v tzv. reduction altitude (nastavuje se v MCDU tuším na stránce INIT B spolu s acceleration altitude - v LKPR se to tam zadává jako 2700/4200 podle SOPu z našeho webu) při rozblikání LVR CLB vypnout (Tedy přesunout levery do polohy CLB, to je to, o co si letadlo říká tím upěnlivým blikáním hlášky nad speedtape). Letět celý let v TOGA nebo MCT/FLX si tak akorát koleduje o zničení motorů.

BARO je v inHg - tím vnějším kroužkem to jde přepnout na hektopaskaly, tedy v Evropě jednotku normální - inHg je tam kvůli kompatibilitě s FAA postupy (USA). Podobně tomu je ve většině moderních letadel.

Konfigurace - mít kola dole a klapky dole ještě kdesi na příletovce je špatně, hluk, spotřeba paliva, zdržování provozu. Asi nemá smysl vypisovat co a jak, na webu csav je balík dokumentace k Áčku včetně standardních postupů, tak používat (cca ve stylu klapky na 3 do 4NM finále, tam vysypat kola, klapky, armovat spoilery a autobrakes).

Výška 3500ft se v LKPR pro zachycení ILS standardně nepoužívá (viz IAC mapa a výška středního přiblížení, kterou v LKPR máme pro všechny dráhy a všechny typy přiblížení jednotně 4000ft).

Rychlost - hrozně moc málo, chápu že to tady bylo asi pro účely testování, ale já se za radarem vždycky můžu na hlavu postavit když někdo před zachycením ILS zpomalí na 136kt nebo podobnou rychlost - ne, standardní rychlosti viz SOP k letadlu (web csav) a SOP k letišti (web náš).

Tak, snad jsem alespoň trochu pomohl...

PB

Ahoj
Hodně toho vyjmenoval Pavel. Já bych, pokud jsem rozhodnutý přistávat na ILS, LOC vůbec nezapínal. Přes HDG bych letadlo navedl do ILS paprsku se zapnutým APPR. V každém případě, bych ale začal tím TOGA. To je opravdu špatně a jsem si skoro, jistý, že v tomto režimu to GS prostě odpojí rsp. vůbec nezachytí (nikdy jsem to ale v takové konfiguraci nezkoušel) Aibusy taky moc nelétám, ale vím, že tohle vždy funguje. A taky si pamatuji, že když odpojím při přistání ILS, pak už mě velmi špatně šel připnout zpět na autopilota. Musel jsem přistát manuálně případně jen s LOC. ILS se korektně zapnul až po vylétnutí z paprsku a novém přistání.

Ahoj

já teda 2 poznatky:

a) zaměřil bych se na tu TOGA mód (viz Pavel). Airbus v APPR módu TOGA mód určitě mít nemůže, protože pokud v APPR někdo (= pilot) nastaví TOGA, tak se to chápe, že se přeruší přiblížení a pokračuje se GA TRACK, tedy nahoru a nepřistávat (a tedy žádný APPR).

BTW ad Pavel - to přece nemůže celý let letět na TO/GA, protože by šel přes Overspeed nejpozději přitom, jak by to letadlo vyrovnal :-)

b) Nevím jak konkrétně tenhle add-on, ale při nastavení ARC a přiblížení na ravnej bys měl mít vykreslenou tu ranvej na displeji a ty tam máš jenom *LKPR (tj. cílové letiště, ale už ne zvolenou ravnej). Na stránce MCDU v letovém plánu si vyber ranvej k přiblížení. V reálném letadle by to vadit nemělo, ale co s tím udělá ten add-on, to netuším.

Dekuju panove !! Po tydnech zkouseni a hledani nenaleznutelneho se diky vam vse vyresilo a bohuzel, pravdu tak jako obvykle mela nejzabavnejsi cast vzkazu o chybe mezi klavesnici a zidli . Problem byl opravdu v plynu, na ktery jsem sahl jen pri startu, toga celou dobu letu, coz v mem drivejsim letani v defaultu nehralo pro zarmovani loc a gs zadnou roli. Dekuju a stale se učící Roman plati jednou panaka...

Jen pro info k těm plynům - tohle je airbus specific, neplatí obecně že by v TOGA neumělo letadlo letět, třeba i přiblížení... U starších letadel (typicky třeba MD80 family) určují tyhle režímy (TOGA, MCT, CLMB, CRZ) jenom maximální \"doraz\", kam až může autothrottle s pákama hejbat, nic víc. Takže když autothrottle na finále trží typicky tak 50% N1, tak mu je u těchto \"hloupých\" letadel jedno, jestli má doraz nastaven na TOGA (~100% N1), nebo na nějaký CRZ (~90% N1). Tady u Airbusu je to jiné, jelikož to letadlo má ty systémy daleko více provázané, takže občas složitější na pochopení principu.

PB

Já bych tady dodal jednu zásadní věc, kterou většina pilotů přecházejících z \"defaultů\" na solidní addon dělá špatně: pořádně nečtou manuály. A to je zásadní chyba. Výmluvy na angličtinu považuji za bezpředmětné. Na netu existuje spousta tutoriálů včetně videí, nebo české návody z rukou zkušených uživatelů (viz manuály od PB na autobus...).

Jen aby to nevyznělo blbě, já ty materiály jen shromažďuju, nikoliv píšu

PB

AEROSOFT ONLINE - AIRBUS X EXTENDED (DOWNLOAD) Available Now!
http://secure.simmarket.com/aerosoft-on ... oad).phtml

[quote="vascon"]Já bych tady dodal jednu zásadní věc, kterou většina pilotů přecházejících z "defaultů" na solidní addon dělá špatně: pořádně nečtou manuály. A to je zásadní chyba. Výmluvy na angličtinu považuji za bezpředmětné. Na netu existuje spousta tutoriálů včetně videí, nebo české návody z rukou zkušených uživatelů (viz manuály od PB na autobus...).[/quote]

No tak tady bych byl trošku opatrný....-) Ono totiž pro začínajícího pilota může být poměrně těžké poznat, kdo je zkušený uživatel... To není žádný útok na PB ale konstatování, že na tom netu je tolik balastu, že vybrat z toho relevantní informaci může být někdy problém....

[quote="Marty"][quote="vascon"]Já bych tady dodal jednu zásadní věc, kterou většina pilotů přecházejících z "defaultů" na solidní addon dělá špatně: pořádně nečtou manuály. A to je zásadní chyba. Výmluvy na angličtinu považuji za bezpředmětné. Na netu existuje spousta tutoriálů včetně videí, nebo české návody z rukou zkušených uživatelů (viz manuály od PB na autobus...).[/quote]

No tak tady bych byl trošku opatrný....-) Ono totiž pro začínajícího pilota může být poměrně těžké poznat, kdo je zkušený uživatel... To není žádný útok na PB ale konstatování, že na tom netu je tolik balastu, že vybrat z toho relevantní informaci může být někdy problém....[/quote]

No a právě proto jsem v tomto případě (Airbus...) odkazoval na materiály od PB, protože vím, že tady uživatel nemůže udělat chybu ve výběru materiálu ke studiu...

Souhlasim! spousta lidi pisou zvasty s tim ze jsou borci nejvetsi,,,omyl. ja jsem treba nikdy necetl navody. rejpal jsem se vtom tak dlouho az jsem to pochopil, proste zkouset se musi..a dnes znam systemy a funkcnost letadel jako Airbus-Wilco/Aerosoft, QW-Avro a PMDG- Boeing-747. jenom PMDG kolik ma tech manualu...eeee strasny.

Hoši prosím Vás, nevím jestli je to chyba hry nebo Airbusu Extandet, ale když přidám na joysticku plyn nic se neděje, letadlo reaguje až ve chvíly kdy držím F4, jenomže když F4 pustím tak se motory stáhnout na cca 30% .... Neví někdo jak to nastavit aby to fungovalo jako v FS2004 ??

Zkontroluj joystick...

To se někde řešilo na netu, je to nějak buglý ten RAAS, má to nějaké řešení (teď nevím jestli odinstalace RAAS, nebo co). Obecně většina bugů letadel je na netu velmi dobře prozkoumána, takže stačí googlit.

PB

[quote="Deivoos"]Hoši prosím Vás, nevím jestli je to chyba hry nebo Airbusu Extandet, ale když přidám na joysticku plyn nic se neděje, letadlo reaguje až ve chvíly kdy držím F4, jenomže když F4 pustím tak se motory stáhnout na cca 30% .... Neví někdo jak to nastavit aby to fungovalo jako v FS2004 ??[/quote]
Je treba rozdelit v nastaveni paku na motor 1 a 2...!!ne jednu paku soucasne na oba... ktomu je potreba mit dvoudilnou plynovou paku.
Napr: viz obr. 1
Rozhodne ne obr. 2

A zrovna tvoje hodnoceni na simmarketu jak je to super jsem nedavno cetl

PB

[quote="SWR2831"]Jinak Airbus je strasnej. leti jak kus polena a pristava jeste hur, jak kus sutru, mozna i ho.... des a hruza. ale VC je krasnej... QW je lepsi..[/quote]

[quote="Pavel"]A zrovna tvoje hodnoceni na simmarketu jak je to super jsem nedavno cetl

PB[/quote]
jo taky jsem tam uz poslal nekolik prispevku po zaleteni par app, ale to uz tam nedali..

Mno já mám obyčejný joystick s pákou a dvěma rotujícíma osama. ->


Nevíš kde by se dalo sehnat to rozdělení na dvě páky (od Boeingů) ? To není saitek pro flight že ne ?

Jinak dnes vyslo Update 1.3 kde pri instalaci mas moznost zvolit Single Joystick or Dual Joystick. takze jsi zachranen..
a ty hardware-y se daj objednat snad vsude. Aerosoft,Simware,Simmarket atd...

Mno ono už to funguje, ais jsme měl jen nějak špatně nainstalovaný yten Airbus, pomohl reinstall

Mno tak jsem si dneska Extandet chtěl vytáhnout na první let z LZKZ- LKPR, a najvně jsem si myslel že to nebude o moc jiné než Wilco, mno co se nestalo hned po vzletu a zapnutí AP mi letadlo vůbec neletělo podle trati (letělo přesně na druhou stranu), a myslim že ani nestoupalo tak jak by mělo. :/ V čem tedy spočívá ten rozdíl mezi Wilcem, kde jen zapnu AP nastavim výšku (případně V/S) a letí podle trati a stoupá tak jak má, a Airbusem Extandet kterej mě absolutně nechce poslouchat ?