[quote="Tommy"]No nevím jestli AS6 by tohohle byla schopná....
[/quote]
O tom není třeba diskutovat, tvoje FSka měla QNH 1019, což bylo v tu chvíli špatně, protože bylo 1032. Jestli toho byla schopná AS6 nebo jde o chybu jinde, necháme na tobě...
Proto, když ti počasí nefunguje a ukazuje ti, že máš rozdílný tlak od toho co hlásí ATC, pak je nutné použít ten svůj (špatný) tlak. Letadlo je díky tomu ale ve správné výšce vůči VATSIMu a ATC bude spokojen.
Obecně tedy je pro VATSIM účely vhodné používat automatické nastavení na QNH tlačítkem B a nikoliv manuálním natočením QNH, které dostanu od ATC. Obvykle manuální nastavení ničemu nevadí, protože od ATC dostaneš tlak, který bude max o 1-2 hPa jiný, než ten který má aktuálně tvoje FSka (zpoždění), ale pokud ti FSka používá naprosto špatné QNH (právě typicky těch tvých 1019 vůči správným 1032), pak stisknutím B (a nastavením QNH dle toho co mám ve FSce) zabráním tomu, abych byl na VATSIMU v jiné výšce vůči zemi než po mě chce ATC.
P.S. V minulosti se již několikrát stalo, že LKKB mělo (na active sky serverech) neaktuální METAR starý třeba několik dní s naprosto jiným QNH a letadla přilétávající do LKPR při průletu kolem Kbel (při přiblížení na dráhu 24 v LKPR) se najednou ocitala ve špatné výšce díky tomu, že jim AS bezostyšně do FSky nacpala ten starý METAR s naprosto jiným QNH. Tomu šlo zabránit buď tím, že se LKKB vyhodilo ze seznamu stanic pro AS (ničemu to zas tak nevadí, kdo by lítal do Kbel a když už, bude mít počasí z LKPR) nebo použitím placeného FSUIPC a nastavením "vyhlazování" tlaku. Jakákoliv skoková změna tlaku z AS se pak ve FSce projevovala postupně a krátký průlet (starým METARem) LKKB byl tímto poměrně účinně vyhlazen.
