VACC-CZ Forum

Ahoj, mám problém najít tlačítko TO/GA u B737-400 PIC Wilco. U default 737-400 se to nachází u plynu, ale tady to nemohu u Wilca najít...

Je to na MCP - krizovy sroubek vlevo nad displejem s rychlosti. (v manualu je to i s obrazkem ;-) )

Trošku mě to nedává smysl, proč je šroubek jako tlačítko TO/GA ...

A k čemu to TO/GA při vzletu slouží, to zapne přídavné spalování, forsáž aby rychleji vystoupal?

[quote="wolfv"]A k čemu to TO/GA při vzletu slouží, to zapne přídavné spalování, forsáž aby rychleji vystoupal?[/quote]

Přesně tak, to dle experta agentury RIA Novosti, zapínal i pilot toho polského TU, když viděl že je problém.:

Pilot neměl zatáčet a zároveň přidávat plyn

Po čtyřech dnech vyšetřování dospěli experti podle agentury RIA Novosti k tomu, že piloti prezidentského letounu mohli nehodě zabránit.

Podle zdroje blízkého vyšetřování se rozhodli přistát i přesto, že byli upozornění na špatnou viditelnost. Fatální chybu prý ale pilot udělal, když zjistil, že je daleko od přistávací dráhy.

"Pilot zapnul forsáž a začal stoupat. Z neznámých důvodů se naklonil napravo a křídlem zavadil o stromy a ztratil kontrolu nad strojem," uvedl expert pro agenturu RIA Novosti.

Podle něj pilot neměl současně zrychlovat a zatáčet. Pádu mohl zabránit, kdyby jen přidával rychlost. Motory letadla byly podle údajů z černých skříněk v pořádku a manévr byl tudíž možný.


http://zpravy.idnes.cz/video-obyvatel-s ... anicni_stf

...

Sem to říkal, že TUčko je geniální stroj. Taková polostíhačka.

Jo, v zadní části trupu to má servisní otvory, kudy se v případě zapnutí přídavného spalování leje vodka přímo do výstupní trysky motorů. Akorát potřebuješ další 4 lidi, dva odšpuntovávají a dva lejou. (do prostředního motoru se muže lít taky, ale v praxi se to nepoužívá, protože je to dokopce). Bohužel poláci letěli s tzv. zkrácenou posádkou, a tudíž neměli ty další 4 členy posádky.

[quote="wolfv"]Trošku mě to nedává smysl, proč je šroubek jako tlačítko TO/GA ...[/quote]

Dovedes si predstavit, ze bys na minimech zobrazoval TQ a "mackal" tam tlacitko TO/GA? Je to IMHO kvuli tomu, abys v simulatoru mohl rychle zapnout tento rezim. Alespon to si myslim, ze je to ten duvod.

Namapovat TO/GA čudl na tlačítko na joyi je jednoznačně nejlepší řešení. Ono ani lovit na minimech malý šroubek na palubce není eňo ňuňo.

[quote="Amalka"]Jo, v zadní části trupu to má servisní otvory, kudy se v případě zapnutí přídavného spalování leje vodka přímo do výstupní trysky motorů.[/quote]

Za skandální považuji, že jsi vynechal možnost opravy běžícího motoru za letu jedním ze členů statečné posádky pouze s pomocí věcí na palubě (na druhou stranu, na Apollu 13 to tak fakt fungovalo). Mám též trochu pochybnosti, zda by neměli soudruzi na palubě větší spotřebu paliva, než ty motory.

A v jakých místech se nachází TO/GA tlačítko v reálné 734, je to někde u tlač. Autothrottle?

Na plynových pákách, je to černý čudlík. Viz. můj avatar třeba (je to vidět špatně, ale je).

Je to pod držadly s nápisem 1 a 2.

A je jen jedno tlačítko TO/GA pod držadly 1,2 pro oba motory, nebo je jedno tla. pod držadlem 1 pro levý motor a druhé tla. pod drž. 2 pro pravý motor? A to/ty tlačítko/ka se při stisknutí musí držet pro zapnutí a pro vypnutí pustit a nebo se to jen stistkne a pak to samo drží, a když to chci vypnout tak to jen vymáčknu?

No je to tak,že jsou dvě a(stačí zmáčknout vždy jen jedno ) každej pilot má na \"svý\"(na 1 má kapitán na 2 má druhej (může se ale klidně mačkat i to druhý ) )Při armovaným autothotrle se zmáčkne asi na 2sec. a pak se pustí a pynový páky jedou samy do předu.

[quote="wolfv"]...a když to chci vypnout tak to jen vymáčknu?[/quote]

TO/GA režim se nevypíná jako takový. Buď to v případě přerušeného vzletu zrušíš jednoduše stáhnutím plynu na idle, nebo pak v redukční výšce čudlem N1 na MCP.