[Johny]

Zdravím, pěkně prosím, mohl by mi někdo vysvětlit jak to vlastně funguje? Nastavování listů vrtule a kdy a proč a proč má vliv na otáčky?? Včera jsem do toho nějak hodně zabředl a z původně jasné představy mám aktuálně docela guláš. Díky

[Pavel]

Jestli můžu doporučit, tak jdi na www.air-prague.cz a někde v dokumentech k našim letadlům si stáhni školení k Cessně 182, je to zvuková nahrávka v češtině, je to tam popsáno.

[OK-SPA]

Základy lze najít také zde http://knihy.vacc-cz.org/, v knize Učebnice sportovního letce, str. 94-105.

[PavelS]

Jako určitě to prostuduj, ale dovolil bych si následující silné, ale velmi užitečné zjednodušení pro zákaldní pochopení problému, (bez výrazů jako \"aerodynamické zkroucení\"):

Víš, co je auto ?
Tam je obecně motor a převodovka.
V letadle je obecně je taky motor a vrtule - ta funguje jako převodovka.

Pokud je vrtule pevná, tak to je jako trvale zařazená jedna rychlost, třeba trojka. Se všemi důsledky jako v autě - pomalu, v podstatě blbě, se rozjíždí, do kopce se to musí rozjet, jinak to chcípne, protože motor to neutáhne, je i pevně dána maximální rychlost otáčkami. Naprosto stejně se chová letadlo s pevnou vrtulí - C172N.

Mezistav je, že vrtule je výměnná (málokdy za letu teda) - to dává možnost, zařadit podle provozu odpovídající rychlostní stupeň (Z-126). Jednotlivé vrtule se liší natočením listů - podle toho má leatdlo buď \"velký záběr\" (letadlo se dobře rozjíždí a stoupá) ale omezenu max. rychlost (jednička v autě), nebo naopak má letadlo malý záběr, což umožní maximální rychlost a také snižuje otáčky motoru = úspora (viz: 5ka v autě). V autě by to byla možnost přerřadit , když zastavím - vidím kopec, přeřadím z pětky na trojku.

Pak je vrtule stavitelná, mohu měněním polohy listů za letu páčkou \"řadit\" plynule. Tato vrtule umožňuje ale především dosáhnout tzv. konstantních otáček. Tj. buď ručně, nebo i zcela autoamticky se nastaví poloha listů a autoamtické zařízení na vrtuli, založené na vzájemném působění sil zajistí, že sestava vrtule-motor pojede na stálých otáčkách - to je výhodné hlavně pro motor, protože může běžet např. v režimu maximálního točivého momentu ve všech režimech letu. Analogie s autem je autoamtická převodovka s plynule měnitelným převodem, navíc řízeným automaticky.

Tím jsme se dostali k podstatě, jak se vlastně řídí vrtulové (pístové) letadlo.
Není to tam jako v autě. Soustava Vrtule -motor je navržena pro jeden nebo několik režimů a celý let se de facto jen \"přepíná\" mezi nimi. Toho se dosahuje nastavením listů (otáček) vrtule a přidáváním-ubíráním plynu. Pro každé letadlo je pak pro každý letový režim (start-vzlet-let na trati-klesání-přiblížení-přistání) v příručcce popsáno, jakou kombinaci nastavím tak, abych pro danou etapu letu letěl se správným režimem pohonné soustavy. Všechno mezitím je špatně. Letadlo je z výroby nastaveno, že správně letí na výrobcem daných režimech. U leateel s pevnou vrtulí je to jednoddušší, u letadel s měnitelnými vrtulemi je to magie, ale to je teprve to správné polétáni.

Uvedené bych považoval za mnohem praktiočtější informaci, než studium teorie, jak vrtule funguje , nebo dokonce snahou pochopit, jak funguje automatický regulátor otáček.

[Johny]

Díky, ještě než se zamyslím a přečtu si věci na air-Prague - tou páčkou reguluji vlastně co? Přímo natočení listů vrtule?

[PavelS]

[quote="Johny"]Díky, ještě než se zamyslím a přečtu si věci na air-Prague - tou páčkou reguluji vlastně co? Přímo natočení listů vrtule?[/quote]

To neřeš

Potažmo, je podstatné, že tou páčkou reguluješ otáčky soustavy vrtule-motor - ne plynem !!!

Obecně je to tak, že:
u elektricky stavitelných vrtulí (L-60 Brigadýr, L-200 Morava) ovládáš přímo ty listy - ale pak tam nebývá automatická regulace otáček vrtule, tj. při každé změně režimu letu nebo režimu motoru musíš listy přestavit (hrůza).

u hydraulicky stavitelných systémů (Z-42+) ovládáš listy nepřímo, přes tzv. regulátor otáček, tím nastavuješ požadované otáčky, které pak regulátor již udržuje bez ohledu na všechno - toto opravdu funguje, nechápu. Pochopitelně, že i zde hydraulický regulátor ovládá nastavení listů, ale není to v tomto případě "spojeno s tou páčkou napevno".

u hydraulicky stavitelných systémů je i možné, že tam ta páčka vůbec není, protože autoam,tický regulátor má přímo v sobě přednasatveno, jak má řídit otáčky podle režimů letu a motoru (páčka pak řeší víceméně revers).

[Pavel]

Jinak jo, hejbe se páčkou s úhlem náběhu vrtule (tj pod jakym úhlem narazej listy vrtule do vzduchu).

[roadmonster]

[quote="PavelS"]
u hydraulicky stavitelných systémů (Z-42+) ovládáš listy nepřímo, přes tzv. regulátor otáček, tím nastavuješ požadované otáčky, které pak regulátor již udržuje bez ohledu na všechno - toto opravdu funguje, nechápu. Pochopitelně, že i zde hydraulický regulátor ovládá nastavení listů, ale není to v tomto případě "spojeno s tou páčkou napevno".

u hydraulicky stavitelných systémů je i možné, že tam ta páčka vůbec není, protože autoam,tický regulátor má přímo v sobě přednasatveno, jak má řídit otáčky podle režimů letu a motoru (páčka pak řeší víceméně revers).[/quote]

výborně (yngliš) popsáno zde: http://en.wikipedia.org/wiki/Constant_speed_propeller